Voitures de milieu de gamme Gilera avec classe

La similitude entre Zelhem et Drempt ? Aux deux endroits, il y a un revendeur classique qui a une belle Gilera à vendre. Et Giléra ? C'était une marque qui est devenue légendaire à cause des coureurs à quatre cylindres. Avec ces quatre cylindres, la marque s'est imposée dans les années cinquante. Jusqu'au retrait officiel du sport automobile en 1957 (pour des raisons économiques : la course coûte toujours cher, mais parfois trop cher). Mais avant cette fin, Gilera a accumulé une victoire après l'autre. Dans la catégorie des demi-litres, la marque a remporté la victoire complète à 6 reprises.

La course et la technologie étaient dans les gènes de Gilera. Pas étonnant, car lorsque Guiseppe Gilera a fondé sa propre entreprise à Milan en 1909, il avait déjà une certaine réputation en tant que pilote de moto. Le département course était financé, comme il est de coutume dans ce pays, par la vente de monocylindres civils de 125 et 150 cm500 à soupapes en tête. La production a été transférée à Arcore où la gamme a été élargie avec un monocylindre de 600 cmXNUMX et un bicylindre de XNUMX cmXNUMX. Par la suite, il s'est avéré que chaque inconvénient a ses avantages. Parce que pendant la Première Guerre mondiale, le gouvernement est devenu un client majeur des motos Gilera. Gilera est devenu le plus grand fabricant de motos d'Italie.

Entre la Première et la Seconde Guerre mondiale, Gilera a fabriqué des soupapes en tête et latérales de 350 et 500 cm175 en versions tourisme et sport, ainsi que de nombreux OHV de 200 et 1958 cm1968. Pendant la Seconde Guerre mondiale, seule la production de guerre a été exécutée, après quoi la production normale de motos a été redémarrée. La suspension arrière a commencé à devenir normale. Fourches télescopiques aussi. Entre 1969 et XNUMX, Gilera s'est effondrée financièrement. Le renouvellement de la gamme de modèles ne pouvait pas renverser cette tendance. Deux ans avant la mort de Guiseppe, la marque est vendue à Piaggio. C'était en XNUMX.

Les Gilera de Drempt et de Zelhem ne sont pas les plus petits OHV. Et malheureusement pour les fournisseurs, pas de Saturnos 500 cc non plus. Mais ce sont de beaux exemples de motos classiques italiennes. Ils étaient trop gros. Trop rapide et trop cher pour être considéré comme la motorisation de masse la moins chère. Mais ils étaient beaucoup moins chers que les Saturnos. Avec un 200 cc Gilera OHV aussi agréablement conventionnel et joliment stylisé, vous avez fait bonne impression sur la bourgeoisie M / V à l'époque où une machine 200 cc était déjà moyennement lourde.

L'avantage de ces machines est que - tout comme les modèles civils de MV - elles portent le nom légendaire sur le char. Mais en fait, ils sont bien arrangés, bien élevés avec une touche de tempérament et techniquement agréablement bien arrangés.

La 200 Super de 1965 chez Sander Buitink délivre 202 ch à 12 tr/min dès 6500 cm150. La 1953 Sport de chez Albert Venema est un modèle de 10. Et cette bête produit environ 165 chevaux. Avec ce genre de vitesse et son apparence élancée, vous devez conduire de manière très défensive. Mais en dehors de la Randstad, il existe encore de nombreuses routes où l'on peut encore se sentir jeune et dynamique sur un tel monocylindre. Mais si vous êtes satisfait d'un simple grondement agréable, vous êtes également bon avec un tel Gilera. A noter juste que ces motos datent de l'époque où l'italien moyen mesurait XNUMX centimètres.

Et si vous pesez 200 livres et mesurez près de deux mètres de Hollande du Nord ou de Frison, vous pouvez le conduire pour un farceur. De ma propre expérience j'entends parfois le cri joyeux d'un ancien voisin : "Tiens, y'a Dollef sur une hémorroïde motorisée !"

Plus d'histoires sur moteurs classiques peut être lu via le lien précédent.