Si E5 utilise, entre autres, du carburant avec 5% d’éthanol, comme le prouvent nos joints en caoutchouc et en plastique, il est clair que ce problème ne fera que s’aggraver avec l’utilisation d’E10.
Mais aussi en matière de combustion, l’utilisation d’E10 dans les moteurs à carburateur pose un problème supplémentaire. Le 10% d'addition d'éthanol influe considérablement sur les propriétés du carburant car l'éthanol a un pouvoir de combustion inférieur à celui de l'essence. Cela signifie qu'il faut plus d'éthanol pour obtenir une combustion maximale avec une certaine quantité d'air aspiré. Vous avez donc réellement besoin de plus grandes buses pour les moteurs à carburateur.
Si le problème du mélange d'éthanol 5% devait encore être résolu chimiquement en ajoutant des hydrocarbures légèrement plus lourds, lorsque 10% est mélangé, cette astuce n'est plus possible. Oh oui! il se peut que l'inflammation doive aussi être ajustée à quelques dents.
E10 a donc besoin d’un rapport de mélange air-carburant différent de l’ancienne essence «réelle». Ce qui sentait aussi beaucoup mieux.
Peu de problèmes pour de nouvelles choses. Voitures avec U9 sur la plaque d'immatriculation.
La plupart des constructeurs de motos abandonnent l'utilisation d'E10 pour les motos équipées d'un système d'injection électronique programmé avec commande lambda. Ce qui suit se passe ici. Le lambda indique dans les gaz d'échappement que pas assez de gaz a été brûlé, il reste donc de l'oxygène. La gestion du moteur compense cela.
Et il y a plus d'effets secondaires «sympas». L'éthanol mange aussi lentement le métal: oxydation de l'aluminium, du cuivre, etc. Et rouille des métaux plus durs, y compris un effet accéléré sur l'acier inoxydable. De plus, il nettoie (il s'agit essentiellement d'alcool à friction), ce qui peut faire en sorte que des morceaux de saleté (pensez au sable, à la rouille, au métal, à la poussière, à la boue, etc.) pénètrent dans le carburateur et le bouchent. Les bougies d'allumage rouilleront pendant longtemps et étincelleront mal ou plus en raison de l'isolation antirouille. Incidemment, les voitures auxquelles vous vous adaptez fonctionnent plus vite, a ajouté l'éditeur Kevin Houtzager.
Cet hiver, nous pouvons encore ravitailler nos classiques avec de l'essence sans éthanol telle que Shell V-power, Q8 Super Plus 98 et Texaco Super Plus 98 ou BP Ultimate
Heureusement, il existe une solution allemande. Là-bas, ils sont confrontés à ce problème depuis un certain temps. Bactofin est un additif qui pallie tous les inconvénients de l'éthanol dans l'essence moderne. Il est idéal d'ajouter de l'essence à chaque ravitaillement. Il garantit que les effets néfastes de l'éthanol, même lorsque la voiture est immobile pendant plus longtemps, sont évités. De plus, Bactofin augmente également l'indice d'octane et contient un substitut au plomb. Cet additif est très apprécié en Allemagne. Je l'utilise dans mon Opel Rekord de 1963 depuis deux ans et je n'ai jamais eu de problèmes. Il suffit de regarder http://www.oldieoel.de/Additive/Benzin-Additiv/. Vous pouvez simplement le commander dans la boutique en ligne. Vous n'avez pas besoin de beaucoup à chaque ravitaillement en carburant, vous allez donc l'utiliser pendant longtemps.
Je fais normalement le plein de plomb Euro95 plus avec ma Peugeot de 1957, mais ce n'est pas bon? Ma «pompe blanche» ne mentionne jamais rien à propos de l'éthanol dans l'Euro95… continuez simplement à faire le plein ou ajoutez un additif supplémentaire?