C'est toujours quelque chose...

Remonter dans le temps n'est pas facile. Mais c'est possible. En tout cas, beaucoup de travail est fait dans le coin rétro. Dans le monde automobile, l'injection de carburant est la norme depuis des décennies. Et dans notre monde classique, il y a déjà pas mal de 25 ans et plus avec injection d'essence. Mais les « nouvelles » motos ne peuvent plus se passer de tests d'émissions.

Dans le monde automobile d'il y a un moment, en particulier en ce qui concerne les moteurs à huit cylindres américains, beaucoup ont déjà été reconstruits avec des carburateurs à l'ancienne. C'est techniquement plus simple. Et un tas de gros carburateurs sous le capot est indescriptiblement plus beau qu'un nid de câblage et de morceaux d'un système d'injection. Dans le monde de la moto, cette conversion à la carburation, à notre connaissance, se produit principalement avec les Harley. Mais nous connaissons aussi une Moto Guzzi et une BMW K75 (!) qui respirent à nouveau l'atmosphère classique.

Une telle conversion semble simple : retirez les débris d'injection. Carburateurs dessus.

Et puis éventuellement quelques ajustements en termes d'occupation des buses. Et nous arrivons donc au coin rétro où vous espérez naturellement trouver le meilleur des deux mondes.

Ici, chez les éditeurs, un Mash 125 2017 est en cours d'exécution.

Ce franco chinois rétro de 2017 a été acheté avec un kilomètre embarrassant de 6D pour de la petite monnaie. Un an plus tard, avec des manèges dans le quartier et l'achat de cigares, la 2D épaisse a été ajoutée.

Maintenant, « radier » des marques qui ne sont pas encore ancrées sur le marché est quelque chose que vous devez prendre au sérieux. Et si le moteur ne fonctionne pas non plus… Le Mash a été dépouillé de sa protection de béquille cassée. Les autres "protections" ont été retirées par précaution car elles semblaient un peu trop italiennes.

Seule l'injection Delphi est restée un enfant à problème avec lequel un vrai spécialiste demandé de l'aide ne pouvait pas beaucoup aider. Souvenez-vous de moi : Le Mash avait quelques années et l'échec a peut-être été exemplaire.

Et puis tu rentres dans le champ de tension

Le prix d'achat était ridiculement bas pour une chose aussi belle et soignée. Mais les prix des pièces sont à un niveau « normal ». Ensuite, vous êtes au milieu des scissions de savoir s'il est «payant» de voir la moitié du prix d'achat comme un investissement supplémentaire pour que votre cyclomoteur soit complètement correct. Parce que pour ce nombre de pièces, vous avez aussi un Yamaha Fazer 600. Et c'est en fait un classique "plus vrai" que le Mash. Et il roule plus vite qu'environ 95 km/h.

Mais parce que ce Mash est régulièrement confondu avec une Hondaa des années soixante, la solution a été pensée dans la « pensée historique ». Parce que sous le Mash pend un clone d'un bloc Suzuki GN125. Et ces Suzuki respiraient autrefois simplement à travers des carburateurs. Afin de relativiser en termes d'environnement, les Chinois ont ensuite modelé les injections dessus.

Via Internet, Ali propose des carburateurs Suzuki GN 125 dans le monde entier pour des prix à partir de 28 euros + frais de transport. C'est gentil et gentil, mais dans le cercle numérique des amis, Ben van Eerdt a rapporté qu'il avait encore un tel carburateur dans une boîte et avec un reçu d'achat quelque part. La facture d'achat de 2019 indiquait 109 euros. J'ai en fait payé ce que j'aurais perdu à Ali et pour ce montant Ben est venu apporter le carburateur aussi. Sur son Fazer 600 propre et bien rangé (qu'il avait acheté pour un montant que j'aurais perdu sur de nouvelles pièces Mash).

Ensuite, il s'est avéré que l'injection est encore plus impliquée que je ne le pensais.

Une quantité impressionnante de câbles et de prises a émergé sous le réservoir. Il faut sûrement faire quelque chose avec ça. Mais bien sûr, purement mécaniquement, il n'y a eu aucune difficulté à faire respirer à nouveau le clone Suzuki 125 normalement. Et c'est au programme du week-end prochain !