Qu'en est-il de l'amour classique de Alfa Roméo ?

Dans le National Classic Survey 2017, nous examinons l'état de l'amour classique des fabricants et des importateurs. Aujourd'hui: Alfa Roméo.

Vous ne pouvez réussir en tant que marque que si vous savez d'où vous venez et que vous êtes fier de ce que vous faites. En cas de Alfa Roméo, ça ne devrait pas être si difficile. Jeremy Clarkson crie sur tous les toits qu'on n'est un vrai passionné de voitures qu'une fois qu'on en a une Alfa ont eu. Et plus important encore : Enzo Ferrari n'a osé lancer sa propre marque de voitures de sport qu'après avoir rejoint Alfa appris le truc. De plus, ce n'est certainement pas le seul point culminant de l'histoire de plus de 100 ans de la Anonima Lombarda Fabbrica Automobili.
Henry Ford a enregistré ce qui suit: 'Quand je vois un Alfa Roméo passe, je tire mon chapeau. La première course de Formule 1 ? Gagné par un Alfa. Le premier champion du monde de Formule 1 ? A conduit Alfa. En bref : si nous en sommes à Alfa travaillé, nous aimerions chérir cette merveilleuse histoire. Après tout, il n'y a que quelques marques qui peuvent l'égaler.

Fourniture de composants

Toujours trouver Alfaconducteurs qui ont participé à notre enquête sur les voitures classiques, ce qui laisse beaucoup à désirer quant à l'implication de l'importateur et du constructeur. "Je donne un maigre 5 pour ça", dit Dennis Jansen. « Je suis membre de la SCARB, avec l'avantage que vous bénéficiez d'une réduction dans le réseau de revendeurs. Parfois, cela fait une différence en termes de pièces, mais les concessionnaires n'ont souvent plus l'expertise pour les problèmes et les diagnostics les plus complexes. Ces pièces doivent être disponibles : pour l'approvisionnement en pièces de sa 166, il donne un 3. Arjan van den Brand est d'accord : « L'approvisionnement en pièces est sérieusement insuffisant ! Rik Jongen a même pris des mesures drastiques : « La fourniture de pièces était en partie la raison pour laquelle je me suis débarrassé de mes 916 GTV et 156 GTA, qui étaient tout simplement impossibles à faire comme transport quotidien. La génération un peu plus âgée Alfas et surtout les types des années 90 et du début de ce siècle sont un drame. Normalement, je n'avais pas un tel problème avec ça, puis je suis allé travailler avec la moto. Mais l'année dernière, nous sommes allés vivre en dehors de la ville, dans un village, et nous avons eu un bébé, donc je ne pouvais plus me permettre d'attendre ou de chercher des pièces. Surtout la GTV 3.0 de 1999, la 164 et la 156 GTA étaient terribles, car des éléments assez essentiels comme les supports moteur ou les amortisseurs ne sont plus disponibles.

Business case

Toine Damo, porte-parole de l'importateur FCA Pays-Bas : « En tant que fabricant, nous avons l'obligation de fournir des pièces pendant encore dix ans après la fin de la production. FCA fournit généralement des pièces et un service beaucoup plus longtemps, mais il examine la demande et l'analyse de rentabilisation. La disponibilité dépend de la flotte qui est encore sur la route. Sois comme ça pour un Alfa Romeo 147 et 159 toutes les pièces sont toujours disponibles, mais toutes les pièces ne sont pas disponibles via FCA pour un GTV et Spider.

Numéros

Il est temps de regarder ces chiffres. Sur 67.266 XNUMX Alfavoitures avec une plaque d'immatriculation néerlandaise, 22.576 1 ont été construites avant le 2002er janvier XNUMX. Près d'un tiers des Alfa's est donc un youngtimer ou un classique. Il y a 7.560 XNUMX Alfaaux Pays-Bas qui ont été construits avant le 1er janvier 1987 et il y en a aussi 19 d'avant-guerre Alfas. Curieusement, cependant, il y a beaucoup plus de 156 - pour lesquels, selon les propriétaires, toutes les pièces ne sont plus disponibles - que de 159, pour lesquelles les pièces sont toujours fournies.

Plus à ce sujet National Classic Research 2017 vous pouvez lire dans le numéro de février de Auto Motor Klassiek. C'est sur 20 January avec les abonnés et sur 24 January dans le magasin.