Voordat motorfietsen lijfstijldingetjes werden (zoals een tweede echtgenote, racefiets, sloep, cabriolet, Bourgondisch of gezond uit eten gaan, en ja, ook een motorfiets), waren ze primair vervoersmiddelen voor mensen die meer dan een fiets konden betalen, maar niet genoeg hadden voor une voiture.
Jusqu’en 1969, des tribus entières se contentaient de motos. À partir de cette année-là, un ouvrier ou un ouvrier du bâtiment pouvait également s’offrir une voiture. Le commerce des voitures endommagées allemandes condamnées était florissant ; Ces voitures ont été remises à neuf et vendues à des personnes qui en étaient très fières. Ces voitures importées avaient des combinaisons de lettres frappantes sur les plaques d'immatriculation. Les masses ont trouvé des surnoms pour ces combinaisons, tels que « German Deuk » pour DD et « ex-auto » pour EX.
Malgré la popularité croissante des voitures, de nombreuses motos sont restées sur le marché et fonctionnaient simplement comme des motos. Entre-temps, ils s’étaient considérablement améliorés. Le Japon, avec sa gamme de CD, a également joué un rôle important à cet égard.
La Honda CD175, produite de 1967 à 1979, en est un bon exemple. Avec 174 cm175, cette moto a été décrite par Honda comme une « nouvelle super polyvalente, adaptée aussi bien à la ville qu'à l'autoroute ». Il s'agissait du modèle de tourisme de la gamme de motos Honda de 175 cm175, qui comprenait également la CB175, plus sportive, et la CLXNUMX tout-terrain. Le CDXNUMX partageait un certain nombre de composants et d'éléments de conception avec d'autres modèles Honda, y compris le cadre en acier embouti du premier modèle, également connu sous le nom de « T-bone ».
Le jumeau avait un démarreur électrique (sauf en Grande-Bretagne), des clignotants, des ailes et des rétroviseurs profondément évasés. Le moteur incliné refroidi par air était une version perfectionnée de l'ancien moteur Honda CB160, comprenant de nombreux composants identiques.
Les modèles de 1967 (code produit 237), commençant par le numéro de série CD175-1000001, étaient également connus sous les noms de CA175, CD175A ou CD175 K0. Le style de ces premiers modèles CD ressemblait à celui de la plus grande CB450K0 « Black Bomber », en particulier la version britannique avec guidon plat.
Les modèles de 1968 (également code produit 237) commençaient avec le numéro de série CD175-10017136 et incluaient des modifications pour l'exportation vers les États-Unis, comme un réservoir de carburant différent, des couvercles de batterie et d'outils plus grands et un éclairage amélioré. Le cadre était un hybride de tubes soudés et de pièces en tôle emboutie.
Les modèles « K3 » de 1969 (code produit 302) ont introduit un bloc-cylindres vertical et un cadre tout tube, avec quelques modifications mineures de la carrosserie qui ont duré jusqu'à la fin de la production en 1979.
De nombreux CD175 ont été produits, et beaucoup sont finalement « morts d’épuisement ». Leur rôle et leur période historique ont fait qu'ils n'ont pas été beaucoup modifiés, reconstruits ou découpés. Il y a donc encore de bonnes chances de trouver une copie originale. Les prix sont raisonnables ; pensez à pas plus de deux mille euros pour un modèle haut de gamme, mais pour mille euros, vous pouvez déjà fixer des normes élevées.
Nous avons trouvé notre modèle photo au Loods 8 à Arnhem, où une grande vente aura lieu prochainement.
Vers 1979 (j'avais 15 ans à l'époque), j'avais un CD175 et je l'ai scié pour en faire une moto tout-terrain. Fourche avant Jawa avec roue de cyclomoteur de 18 pouces (la Honda n'avait que des roues de 16 pouces) et un pneu cross Sing-Shen à l'arrière. Coupez l'aile arrière et retirez les silencieux. Je me suis beaucoup amusé sur le corps de digue de l'A10 Nord à Amsterdam alors qu'il n'y avait pas encore de périphérique. Jusqu'au jour où je me suis retrouvé coincé derrière un tuyau d'acier qui sortait du sol à une vitesse d'environ 25 km. J'ai frappé le réservoir qui dépassait au-dessus du copain avec mes menottes, qui avaient également une vilaine soudure sur le dessus. Ensuite, j'ai passé plusieurs minutes à jodler et à chercher de l'air. Le « truc » était bleu pendant des semaines, puis violet. Je me suis rapidement débarrassé de la Honda car ce n'était plus mon amie.
Avec les idées d’aujourd’hui, cela ressemble un peu à une histoire sur la justice.
La justice manque. Mais existe
L'amour passe. Souvenirs restent. Heureusement, la douleur passe aussi !
La première phrase de l’article vaut son pesant d’or. Les choses d'avant le style de vie.
J'ai apprécié ça.
Merci au porte-parole de la location, Dolf.
Bas, c'est juste parce que je continue d'être étonné
L'énième je ne connaissais pas, mais certes, il est très sympa. Les moyeux ressemblent exactement à ceux de ma Honda C310. Ergo, même si c'est complètement différent, c'est quand même très reconnaissable. Bien bien bien!!
Si les moyeux sont comme ceux d'un C310, alors ce sera : Excitant excitant excitant !