Karel a bien retroussé ses manches et cela a conduit à un résultat inattendu : une Honda Goldwing très sportive. Le phénomène des affiches d'Arnhem, Loesje, demanderait : "Est-ce permis ?" Nous le pensons. Notamment parce que les premières Goldwing étaient présentées avant la lettre comme des motos nues très dynamiques. La première génération était destinée à commercialiser le concept. Et dans un marché du tourisme dont le sommet en 1976 consistait en une BMW 100/7 avec un carénage Avon et des valises Krauser, le tumulte ne pouvait se faire. La Honda Goldwing devait marquer des points sur la puissance, la vitesse et la fiabilité. L'évolution vers l'ultime mastodonte de tournée viendra ensuite. L'approche de Karel était de réveiller les gènes sportifs du concept GoldWing. L'histoire a commencé avec l'achat de la base du projet.
Et puis ça a énormément aidé que Karel maîtrise les techniques de travail du métal
Par exemple, le té de fourche supérieur de la Honda Goldwing est entièrement fabriqué par nous-mêmes. Tout comme l'ensemble frein / levier de vitesses. Mais le summum de la pensée classique est, bien sûr, dans le magnifique frein à tambour. Cela a également nécessité une dose de modélisation du métal pour correspondre à la fourche avant. Et ce ne sont là que les choses qui attirent immédiatement votre attention.
Dans ce type de travaux de construction, ce sont bien sûr les compétences et le goût du constructeur qui déterminent le résultat. Et ici, le travail a été réalisé avec un savoir-faire artisanal et une certaine modestie.
Est-ce permis?
L'argument selon lequel c'est un péché mortel de rénover un classique ne compte pas pour nous. Du moins tant que le tout dernier exemple original d'un tel moteur n'est pas amené à l'abattoir comme un agneau. Mais en largeur, il y a tellement de copies à travers les marques et les types qui ne valent tout simplement pas la peine d'être restaurées. C'est alors une bonne option pour leur donner une seconde vie après un relooking.
Mais il y a des limites...
Cependant, nous mettons nos commentaires sur tous les bobbers fantastiques, ratbikes, bratstyle, Zerostyle, trackers et autres idiosyncrasies. De notre petit monde, nous avons vu beaucoup de ces créations qui étaient vraiment dangereuses du point de vue de la construction. Alors que le câblage avec les borniers a été bricolé. Ces choses potentiellement mortelles étaient généralement dépensées pour les résidents branchés de Randstad qui étaient dotés d'une surdose de gènes de style de vie sans aucune connaissance technique.
Par exemple, nous avons vu de la magie où, sans tenir compte de la géométrie du casque, des fourches avant inversées épaisses ont été montées dans des pièces de vélo qui ne se dirigeaient vraiment pas mieux. Une barbe pleine, une chemise en flanelle à carreaux et des tatouages bien colorés ne garantissent pas une bonne conduite et un bon freinage de la moto. Mais bon : qu'en est-il des choses stupides que nous avons faites quand nous venions de terminer notre enfance.
Peut-être que parmi toutes ces nouveautés à la mode, quelques personnes découvriront la moto pour ce qu'elle est : l'effet secondaire le plus important de la vie.
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Je pense que Karel a construit un vélo haut de gamme. La GW ne se caractérise pas par la sportivité et c'est certainement en elle. Pas dans le goût et la palette de couleurs comme je le voudrais, mais le plus important est que quelqu'un se soit beaucoup amusé avec ça .. cela m'amène au ton de l'article qui m'a particulièrement dérangé;
Apparemment M. Peeters a une opinion sur les hommes avec des poils sur le visage, des chemisiers à carreaux et des tatouages et la transmet d'une manière plutôt désobligeante. Apparemment M. habite en province et trouve donc quelque chose de banlieusard qui est parfois apparemment un peu plus progressiste que lui.
C'est vivre et laisser vivre M. Peeters, et peut-être que vous pouvez laisser les futurs articles être une partie légèrement moins dominante de votre opinion.
Dolf continue d'écrire comme tu l'as toujours fait. Vos histoires sont merveilleuses, mais peut-être pas pour les personnes aux longs orteils de la périphérie.
John
Oui oui. Vivre et laisser vivre, mais bien sûr, vous devez faire ce que dit monsieur Jeroen….
Va te faire foutre et continue, Dolf !
Oh non,. Je chéris mes addictions et mes avis plus que subjectifs. Mais je me prends moins au sérieux que toi. Il n'en reste pas moins que nous avons rencontré beaucoup de «modifications» du coin à la mode qui allaient du bricolage à carrément dangereux.
J'ai eu une GW en 1977, achetée chez l'automobiliste Safe G'dam avec carénage racing complet couleur moto
(peintures GL) avec 2 phares Volkswagen Beetle, échappements mégaphone obliques, selle sportive noire/blanche, etc.
C'était vraiment unique à l'époque et tout à fait un accroche-regard. Eh bien, où va le temps….
Ben
En fait, où est passée cette moto !
horriblement beau
D'une manière ou d'une autre, le frein à tambour à l'avant ne correspond pas au phénomène d'un lourd 1 cylindres refroidi par eau, et certainement pas en combinaison avec un frein à disque à l'arrière. Le constructeur a essayé d'unir de force un certain nombre de concepts isolés en 4 moto, de manière à ce qu'ils se heurtent les uns aux autres. Et puis il y a ces clips et cette selle bizarre. Je ne peux malheureusement pas en faire du chocolat.
Les goûts diffèrent. Et c'est bien !
Après avoir lu tous les commentaires abasourdis, je suis d'accord avec cela, bien essayé Karel, vous avez été dans la rue pendant un certain temps en tant qu'employé de banque de machines, en tant que collègue, j'avais trouvé une solution plus agréable pour la suspension de ce garde-boue avant, mais oui je supposons que vous l'avez apprécié
La tension entre gracieux et solide est toujours attachante, n'est-ce pas ?
Beau moteur, bien fait, vraiment une image.
Dites cracher une chose laide, laissez juste quelque chose comme ça d'origine.
Dans le respect de tous les bricolages, freins à tambour, etc.; Je pense que c'est une monstruosité esthétique.
Il suffit d'installer le garde-boue arrière...
Aussi le jiffy à droite? Quoi qu'il en soit, un moteur que vous jetez au moins un deuxième coup d'œil. Est-ce que cette chose est aussi louée pour les mariages ?
Beau travail, bel exemplaire !!!
Je n'arrive tout simplement pas à m'habituer au montage latéral (désormais illégal) de la plaque d'immatriculation…
Alors que si la chose était montée sur l'axe longitudinal ici aussi... la GW aurait un bien meilleur cul fumant...
Petit gamin, sinon "bon travail !" ..bien aussi ce tambour TLS à l'avant