Tout le monde sait que les motos anglaises tombent toujours en panne, ont des infarctus électriques et des fuites d'huile. Tout le monde sait que toutes les motos italiennes ont une direction fantastique, mais ont un mauvais chrome et une mauvaise électricité. Tout le monde sait que la fiabilité et la qualité ont été inventées en Allemagne et que le nom BMW lui a été attribué. Et puis, il y a bien sûr les connaissances générales sur les motos de l'ancien bloc Est telles que Dnepr, CZ, Jawa, MZ et Ural. De plus, des clones de Jawas et d'Enfield ont été fabriqués en Inde et ils ne sont rien non plus.
Tout le monde sait toujours tout
Mais si vous gardiez tous ces faits à l'épreuve de la réalité? Ce n’est pas pour rien que l’industrie britannique de la moto était jadis la plus grande du monde, car les meilleures motos venaient d’Angleterre. Et les Italiens optent pour la beauté et en perdent parfois des aspects pratiques. Mais avec un bon entretien, une moto italienne pourrait aussi être impressionnante. Chez Moto Guzzies V7, il était déjà indiqué dans le cahier des charges que le bloc «devrait avoir une tonne». Et tous ces anciens estimés bloqueurs de l'Est ont fourni beaucoup de mobilité pendant des décennies, alors que dans la première moitié des années 60, Jawa était aussi une moto où l'on pouvait être vu. Et qu'un ancien employé de MZ a appris à la Suzuki à courir.
La réputation des marques a souvent commencé à décliner à un stade ultérieur
C'est parce que les fabricants ont eu des problèmes (de gros livres ont été écrits sur «Shooting Star: The Rise & Fall of the British Motorcycle Industry»), les motards sont devenus plus jeunes et leurs vélos ont vieilli. En Russie, les mêmes motos ont été construites sur les mêmes lignes de production pendant des décennies. La copie BMW très recherchée, la M72, était - presque - aussi bonne que son exemple. Quarante ans plus tard, les motos étaient toujours fabriquées avec les mêmes machines dans la même usine.
Rien n’avait été fait concernant l’équipement de production, les alliages, la qualité de l’acier et tous les autres problèmes accessoires n’ayant fait que diminuer. C'était - en 1989 - le moment où quelqu'un et un nouveau Dnepr ont offert au RDW de l'inspecter. Toutes les soudures de cette combinaison de side-car étaient seulement attachées. Et ainsi vous obtenez les meilleures histoires pour les anniversaires et les fêtes.
C'est si mauvais
Pour nous, amateurs classiques, que boire un verre ou parler d’anniversaire n’est plus pertinent. Nos moteurs sont généralement chers et en bon état. Tellement employable. Bien sûr, ils ont leurs limites. Parce qu'ils sont vieux et datés. Pour un Triumph Propriétaire T150, il n’est pas étrange de régler les soupapes, l’allumage et la carburation à chaque km 2500. Mais nous connaissons un propriétaire de T150 qui, après la dernière révision de son bloc, a déjà parcouru des kilomètres sans problème avec 70.000.
Simplement: belle conduite
C'est pourquoi il est agréable de noter que nos classiques sont de plus en plus autorisés à faire ce pour quoi ils sont faits: conduire. Il y a de plus en plus de propriétaires de motos modernes qui partent en vacances avec leur moto dans de magnifiques zones de conduite. Ils attachent leur deux-roues à une remorque et traversent l’autoroute en Autriche, en France ou en Italie. Là leur fierté peut trotter.
Mais il y a de plus en plus d'amateurs classiques qui réalisent à quel point il est amusant de parcourir toute la vallée de la Meuse à l'ouest des Ardennes. Conduire à la Ruhrgebiet. Ou bien la Flandre zélandaise et la Flandre 'do'. Et si vous faisiez dix heures sur des kilomètres serrés 350? C'est absolument génial! Peut-être y aura-t-il deux ou trois beaux week-ends cet automne!
