Jusqu'à la fin du siècle dernier, une voiture ou une moto devait être «rodée». Cela signifiait que le propriétaire du nouveau véhicule devait le manipuler avec soin. Pas de performance maximale de la machine, pas de vitesse élevée, mais surtout pas trop basse. Les pièces mécaniques ont dû se rencontrer. Un autre mot pour "porter."
Ce «rodage» prudent d’un moteur qui vient d’être révisé, surtout s’il s’agit d’un classique, reste nécessaire. Parce que sinon vous devenez un ami de la compagnie pétrolière. Au fil du temps, le moteur consommera beaucoup (beaucoup) d'huile, émettra des vibrations (également en raison d'une faible pression d'huile), offrira des performances moindres et donnera le tuyau à Maarten plus rapidement que prévu. La bonne huile est également d'une grande importance. Vous ne gaspillez pas (...) la machine avec de l'huile bon marché provenant d'une quincaillerie, de Halfords ou de tout autre fournisseur d'huile dite recyclée, qui est nettoyée et ensuite munie de "désodorisants". Ne va pas au travail. Avec l'huile pour moteurs classiques, vous devez vous assurer qu'il y a suffisamment de «zinc» dans l'huile. Ce «zinc» a maintenant été supprimé car il tue les catalyseurs ... Le soi-disant «freinage» des freins n'est recommandé dans aucun livret d'instructions. Mais cela doit arriver. Vous avez probablement remarqué qu'après le montage de nouveaux disques de frein (bien sûr avec de nouvelles plaquettes de frein!) Ou de tambours de frein (avec bien sûr une nouvelle garniture), il semble après un certain temps que les disques sont pliés, les tambours sont ovales. Avec votre pied légèrement sur la pédale de frein, votre classique subit un choc. Si vous avez besoin d'un freinage puissant, vous remarquerez que tout commence à s'effriter. En vérifiant le disque, on s’aperçoit qu’il n’est pas plié du tout, le tambour n’est pas ovale. Le disque et la plaquette de frein, tout comme le tambour et la doublure, doivent être freinés l'un sur l'autre. Le disque ou le tambour deviennent chauds et le matériau de friction adhère au disque ou au tambour. Un freinage correct signifie qu'une couche uniforme et très mince de matériau de friction se dépose sur le disque ou le tambour et que les freins du véhicule ne vibrent pas. Un avantage supplémentaire est que le disque ou le tambour porte à peine. Comment allez-vous faire ce freinage? Immédiatement après le montage, vous recherchez une route calme et freinez dix fois avec très peu de pression sur la pédale, d’environ 70 kilomètres par heure à environ 20 kilomètres par heure; puis environ dix fois plus puissant et enfin vous répétez ce dernier à une vitesse de 120 jusqu’à environ 20 kilomètres à l’heure. Les roues doivent être bloquées! Dans les deux cas, vous devez bien sûr tenir compte du trafic suivant ... Il est également sage de remplacer le liquide de frein au préalable, car tout va chauffer, très chaud. Ensuite, vous pouvez continuer à refroidir et laisser les freins refroidir. Ne restez pas immobile immédiatement, car le matériau de friction fondra alors avec un disque de frein ou un tambour. Au bout d'un moment, la saumure, la rouille ou rester longtemps immobile avec le pied sur la pédale de frein, le problème (...) peut se reproduire. Ceci est visible sur une "empreinte" d'un patin de frein ou d'une doublure sur le disque. tambour. Là, le matériau est devenu plus épais et vous êtes à nouveau sous le choc. Il est donc temps de répéter le freinage ... Le désactiver peut aussi aider, bien sûr, mais même dans ce cas, vous devrez le freiner à nouveau ...