'Les Japonais n'envoient pas'

C'était autrefois une "science" de chaque tigre de pub dont Triumph ou Ducati était cassé. Mais en fait, ce n'était qu'une légende urbaine. Parce qu'un japonais frais avec un bon pilote était une arme redoutable dans la lutte contre l'ordre vacillant mais établi. Le fait que les motos japonaises soient restées intactes? Ce n'était pas une raison de se plaindre, mais cela a entraîné une croissance des clients. De plus en plus de clients.

Dans les années XNUMX et XNUMX, les motocyclistes roulaient généralement vite. Et parce que les motos à l'époque n'avaient pas encore une douzaine de systèmes électroniques qui permettaient à la moto de déterminer ce qui se passait réellement. Ho! Le vélo a déterminé ce qui s'est passé: si vous avez dépassé ses limites, cela a mal tourné. Mais en général, les choses se sont plutôt bien passées.

Alors pourquoi la mauvaise réputation au bar?

En effet, il y avait en effet un champ de tension entre ce que les techniciens japonais pouvaient fabriquer des blocs moteurs, alors que le département de développement technique des vélos était à la traîne. Et les porte-étendards de cette histoire? C'est devenu le Yamaha XS1 et Kawasaki 500 cmXNUMX trois cylindres, qui a même eu le nom de l'animal 'widowmaker'gauche. Mais ce n'était peut-être pas de l'ignorance, mais une mauvaise évaluation. Parce qu'en développant des motos modernes, lourdes et rapides, les Japonais n'avaient pas du tout pensé à ces étranges, comme le sable meuble qui s'accroche aux pays du continent européen, et encore moins à l'Angleterre.

Il n'y avait qu'une seule partie du monde sur laquelle les Japonais se concentraient

Les États-Unis d'Amérique. Et il existe des lois très différentes de celles de l'Europe. Premièrement, ce que nous appelons maintenant «l'Amérique» par souci de commodité est un pays où de nombreuses routes presque infinies sont entrecoupées de courbes douces. Par ailleurs, une politique assez solide a été menée en matière de vitesses de pointe. Les amendes pour excès de vitesse coulaient directement dans les coffres du shérif local, ce qui en faisait un modèle commercial sérieux. Américains et vitesse? Il s'agissait d'exploser le plus fort possible à un feu de circulation jusqu'à la vitesse maximale autorisée. Une approche qui n'a pas imposé d'exigences phénoménales sur les pièces de vélo.

À l'époque, l'Europe était pratiquement illimitée en ce qui concerne les vitesses autorisées

Il y avait de vraies autoroutes. Et il y avait beaucoup de routes sinueuses. Sur les autoroutes, les nouvelles puissances japonaises étaient invincibles. Dans les virages rapides, le fond est tombé de l'histoire, et c'était parce que les Japonais étaient généralement trop mous et amortis. Et en vieillissant, il s'est souvent avéré que les roulements des casques et des haubans étaient plutôt sensibles à l'usure. Le marché de l'approvisionnement a répondu courageusement en proposant des roulements de tête de direction coniques et des coussinets en bronze qui pourraient remplacer les plastiques des fourches arrière. Avec cela, la piqûre a été retirée de l'histoire de la tenue de route pour une utilisation normale à assez sportive.

Et entre-temps, toutes sortes de pilotes très rapides comme Cees Cornwall avaient déjà prouvé de manière convaincante sur les circuits nationaux et étrangers qu'ils pouvaient faire des tours très rapides sur un Jap aussi gros.

Ce qui ne veut pas dire que les cadres des premiers XSen et du trois cylindres Kawasaki à deux temps étaient bons. Parce qu'en plus de compétences de conduite bien supérieures à la moyenne, les pilotes de l'époque devaient également avoir un grand cœur et une conviction absolue que tout se passerait bien. Parce que ce que nous voyons dans la photo d'archive? Nous n'aurions jamais commencé cela.

Tu conduis comme ça

Tu rêves comme ça