Peter Koelewijn l'a déjà chanté: "Tu vieillis, papa, admets-le." Et statistiquement, nous avons même une chance raisonnable pour les fans classiques d'être non seulement «papa» mais aussi «grand-père». Mais nous sommes jeunes de cœur et continuons de conduire une moto. Mais alors, sur les motos qui ressemblent à des motos sont destinées. Pourtant?
Et là, jusqu'à récemment, les choses ont structurellement mal tourné avec l'offre de motos neuves. Ces machines avaient presque ou presque 200 chevaux, elles pendent à travers leurs axes électroniques et elles semblent provenir d'un jeu d'ordinateur.
Les motos doivent ressembler à des motos
En tant que vrai motocycliste, vous ne voulez pas être vu là-dessus. Mais nous arrivons à une chose d'âge: les genoux. Ou: kickstarters et genoux. C'est un problème avec les motos d'avant 1969. La plupart de ces machines doivent être animées avec un bâton de kick, un démarreur de kick. Ce démarrage était un concept familier. Et même lorsque les démarreurs électriques étaient déjà fermement mis sur le marché, il y avait généralement un démarreur à bord des motos avec un démarreur.
Chez Goldwing de Honda et, je crois, sur la machine CB 750, ce kickstarter était une chose lâche qui était cachée quelque part. Tout comme le pendule des voitures anciennes. Pour Moto Guzzi et Laverda, c'était un défi de proposer des moteurs qui ne démarrent qu'électriquement. Et si un V7 Sport ou un Laverda SF est devenu une moto moins classique à cause de cela? "Je ne le pensais pas!"
Mais les grands célibataires et jumeaux britanniques?
C'était un coup de pied. Habituellement également avec le dernier type de jumeaux, sur lequel un démarreur était monté. Parce que la chance que vous Triumph si Norton a parlé au simple toucher d'un bouton? Cela relevait souvent des lois sur les jeux de hasard.
C'est pourquoi vous voyez ce type de motos, des motos qui ont souvent été longues et chéries avec amour par leurs propriétaires, réapparaissent maintenant sur le marché avec une certaine régularité. Ils ne reçoivent plus leurs propriétaires. Et bien sûr, d'excellents kits de conversion E-start après-vente ont été conçus pour cela en Angleterre, mais tout de même ... Récemment, un père de 84 ans et son fils de 60 ans ont échangé leurs jumeaux BSA contre deux BMW R100 à corps plein. Le vendeur BMW n'a pas mis les BSA en vente. Il y en a maintenant un chez lui et l'autre dans son bureau.
Le revirement
Mais ces dernières années, la tendance semble à nouveau s'inverser. Il y aura encore des motos qui ressemblent à des motos, sont simples et ont une capacité réaliste. Car n'est-ce pas BMW qui, avec la présentation du R75 / 5, a rapporté avec certitude que les 50 ch de ce boxer de 750 cmXNUMX étaient techniquement la puissance la plus élevée que vous pouviez raisonnablement utiliser sur la voie publique?
La tendance actuelle est «rétro»
Honda était autrefois le précurseur du jumeau T500. Mais le W650 de Kawasaki était un hommage à l'époque ou au bon sens. Le T500 twin et le W650 étaient en avance sur leur temps, car les développements techniques en motor motorisation étaient toujours en mode turbo.
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Entre-temps, le W650 - avec son entraînement à arbre principal pour le jeu de clapet - a repoussé à 800 cc. Et le Royal Enfield consacré - les modèles produits en Inde sont autorisés à utiliser la fière préposition `` Royal '' - a simplement mis un beau et gros jumeau gras sur le marché. Et donc il y a (et il y aura) plus. Pendant ce temps, il existe également toute une flotte de vélos chinois jusqu'à 500 cmXNUMX qui semblent également être venus de cette façon par machine à voyager dans le temps. Et la qualité de ces choses? C'est généralement bon ou assez bon. Et commencer? Ils le font électriquement.
Ensuite, la question est de savoir si nous aimons Auto Motor Klassiek doit être extrêmement simple, ou que nous pouvons également voir un tel Enfield comme «classique». Les réponses sont les bienvenues.
Mais il reste vrai que même les amateurs de classiques plus âgés avec un genou porté par des décennies de kickstarting peuvent conduire une moto pour laquelle ils ne devraient pas avoir honte. Et cela semble être un gros plus.
C'est bien que cela soit possible: mais le voulons-nous?
Chah…. Je pense que tout est bien développé, mais cela a toujours une valeur utile
en plus de simplement remarquer aller vite? Voudrais-je conduire moi-même? Malheureusement, cela
difficile avec un dos qui ne peut plus être en mode sport. Je vais te donner une note
qu'un tel `` vélo supersonique '' n'est pas rare sur un itinéraire très sinueux
les petits dieux sont complètement perdus. Alors juste une moto pour moi
qui est aussi agile que des spaghettis fraîchement cuits, avec moins de puissance et beaucoup de couple utilisable
pour pouvoir conduire «schaltfaul».
Une électronique excessive comme les systèmes de bus CAN n'est pas nécessaire à mon goût.
Il s'agit davantage de la catégorie «juste parce que nous pouvons». Mais à quoi ça sert si tu pour le moins
ou au moins en tant que travailleur non-clé doit déclarer 150 € chez le concessionnaire pour un inexplicable
réinitialiser le dysfonctionnement de la catégorie «une erreur s'est produite»? Sachez que le gouvernement est un gros
a un doigt dans la bouillie technique parce que les diagnostics à bord sont liés au véhicule
pour pouvoir lire. Obligatoire pour les voitures depuis des années et j'ai peur de nos saintes vaches à deux roues
ne le passera pas.
Ensuite, je préfère un deux-roues que je peux toujours obtenir en douceur avec un couteau de poche et un connecteur.
C'est encore possible avec mon R45. Avec le R1150R, les doigts doivent tourner un peu plus.
Tellement moins de plaisir clé. La frontière est tracée ici.
Et le plaisir de conduire? Les deux en ont beaucoup. Hé, ça compense encore beaucoup!
C'est bien que ce soit possible. Mais: le voulons-nous?
C'est un peu une question de conscience. Le petit garçon en moi aimerait le conduire à D. une fois et vider un réservoir. (Fahren, Fahren, Fahren auf der Autobahn). Mais j'entends immédiatement Peter K. chanter. Et quelque chose avec de la sagesse et des cheveux gris. The Elderly Party a prouvé que les cheveux gris ne garantissent PAS la sagesse. Et puis la `` confusion '' est totale et je continuerai à travailler sur l'aile pour la rendre à nouveau pilotable au printemps🤓
Tu es très zen!
Un tel Enfield tout neuf entre dans la catégorie «rétro» en raison de son arbre à cames en tête, de ses cylindres à 4 soupapes et de son compromis sur les exigences en matière d'émissions. Dans 40 ans, celui-ci sera aussi un vrai classique. Ce qui compte ici, c'est de savoir si faire du vélo rétro est `` mauvais ''. Je pense le contraire. Un Guzzi 1000S est un super vélo rétro et sera un grand classique.
Je pense que tout est agréablement vague. En 1935 environ, le Rudge Ulster avait déjà quatre valves. Et je pense juste qu'une telle RE est très belle. Peut-être devrions-nous juste nous rappeler que nous aimons toutes les motos amusantes
500 points bonus pour cette bonne réponse!
Je suis d'accord. Mais je suis aussi chauffeur Guzzi
Si vous devriez voir un tel nouveau comme un classique? Posez la question sur les coccinelles Mini, Fiat 500 et VW. Ils ne sont pas classiques mais rétro. Donc quelque chose de plus pour le magazine AM Retro.
Bien. Mais certains des vélos rétro d'aujourd'hui semblent «plus vrais» que les nouveaux mini, 500 et Beetle… AM Retro…. Drôle d'idée au fait ...
Je pense vraiment à un si beau Royal Enfield Interceptor orange, mais à côté du Guz. Ensuite, mon âne quotidien / de travail (une Honda NC700S) devrait disparaître. Et c'est aussi une belle moto de conduite.
Pourquoi le CN devrait-il y aller? Sonne comme le trio idéal
Eh bien… Ici, il est dit: un Kawasaki Vulcan s de ma meilleure moitié, Guz california, NC 700, intercepteur, corsa a, et un Punto sur LPG. Et c'est un poulain.
Pas grand chose. Presque assez