Nous l'avons récemment vu lors d'une vente aux enchères: les motos classiques sont devenues chères. Ou peut-être mieux: ils coûtent beaucoup d'argent aujourd'hui. Nous AutoMotorKlassiek les lecteurs sont généralement plus âgés que les années 25-30. Nous avons des souvenirs et de l'histoire. Nos souvenirs d'enfance sont souvent plus anciens que nos enfants. Cela déforme l'image.
Tout ce qui ne coûtait rien
Beaucoup d'entre nous ont - ou ont eu - des pères qui avaient un Norton, un Matchless ou un Harley Davidson quelque part dans les années soixante. Pendant ce temps, vous avez acheté une Harley-Davidson WL qui fonctionne bien entre le florin 150-250. Mais avec cette réflexion un peu sombre, nous oublions qu’une moyenne brute année le revenu était alors très élevé en euros 2000. Et cela place l'affaire dans une perspective légèrement différente.
Quand les classiques étaient nouveaux
À l'époque, les motos avec lesquelles nous avons commencé - de cinquante à soixante-dix - n'étaient pas non plus neuves. Ce n'est que dans les années 1970 qu'il y avait plus d'argent parmi les gens et que la moto n'était plus le moyen de transport pour les gens sans argent pour une voiture, mais plutôt un style de vie. De nouvelles motos ont été achetées. Et à la fin des années 1970, personne ne souhaitait occuper un poste aussi ancien que celui de Honda CB450 Black Bomber. Et j’ai acheté une Kawasaki Mach III dotée d’un frein avant Robinsom et de huit (!) Chaussures montantes pour les florins 800 ...
Pendant ce temps, une Harley WL soignée coûte 14.000 euros. Et nous avons vu une Honda CB450 restaurée pour laquelle des euros 12500 avaient été demandés. 2000 euro est coché pour un tel frein Robinson. Donc, si vous attendez assez longtemps, tout vaudra de l'argent.
La conduite «classique» bon marché est possible
Ce qui est drôle, c’est qu’il ya encore des motocyclistes sans régime de retraite généreux. Les jeunes qui veulent faire de la moto mais qui ont un budget limité. Et curieusement, ce groupe trouve un bon choix dans la gamme de motos avec laquelle nos pères ou nous avons commencé: les vieilles motos. Si une vieille motocyclette est offerte à titre de «jeune chronométreur», il faut alors augmenter le prix.
Mais, en partie grâce aux divers boom des ventes des années 1970, il existe une très large gamme de motos qui sont en tout cas une sorte de classique (et / ou qui le seront certainement). Pensez entre 1985 et 1995. Pensez à l’âge en années des motocyclettes que nos pères - et nous - achetions comme jeunes motocyclistes. Quand une belle Yamaha XS1 a changé de propriétaire pour le florin 1250. Ensuite, une bonne course, mais repeinte, Suzuki T500 600 a coûté des florins.
Pour l'ère électronique
Ce segment de bas prix se situe entre les Real Classics et l’époque où les progrès techniques sur la moto sont devenus si importants qu’il ya eu plus de composants électroniques que de composants mécaniques.
La disponibilité de ce genre de belles motos est grande. Et la fourniture de pièces est étonnamment bonne - en partie grâce à Internet. De nombreux articles d'occasion et neufs sont proposés. En termes de maintenance et de clés, ces moteurs de tous les jours peuvent toujours être manipulés par une personne normale.
En bref, ce genre de motos ne sont que de jolis gadgets et il n’est jamais inutile d’avertir nos enfants de leur existence. Parce que le même problème s’applique à «notre élève», comme il l’avait déjà fait dans le passé: il faut un moyen de transport. Mais les ressources sont limitées. Notre fils a acheté une vieille Honda CB125 il y a quelque temps. Cette chose tourne un peu de 1 à 40. Quand il obtiendra son diplôme plus tard, il achètera un moteur plus lourd. Mais encore un plus vieux. Un classique de sa propre "année de construction" lui conviendrait.
Et puis il n'a pas le genre de problèmes que les amateurs de vrais collectionneurs ont des objets. Nous connaissons quelqu'un avec un Yamaha TX750 presque parfait. Il est équipé d’un silencieux d’échappement dans lequel des trous 10 sont soigneusement percés dans le flasque. Cela se faisait beaucoup. L’autre point de vente est 100% original. La question douloureuse est la suivante: faut-il percer le silencieux non endommagé ou faut-il faire quelque chose pour que le silencieux perforé soit à nouveau original? "
Les silencieux parfaits pour les TX750 sont difficiles à trouver. En Suisse, l'acier inoxydable parfait. répliques faites. Et vous ne voulez pas savoir combien de salaires mensuels bruts 1960 ont coûté.
Coûte presque rien ...
