Le premier Opel Commodore est arrivé sur le marché au format 1967. Son style était très américain, à l'insistance de sa société mère, GM. La voiture était presque sensuelle pour une Opel.
Les six cylindres Rekords
L'Opel Rekords était déjà disponible avec six cylindres à l'avant, mais 1967 leur a donné leur propre nom: Opel Commodore. Et avec cela, Opel a perdu sa controverse Betuwe de "Chaque son propre Opul." Parce que le moment était propice.
Trouvez les différences
Seuls les connaisseurs ont vu - et ont vu - la différence, car les Rekords et les Commodores avaient toujours les mêmes corps. Le moteur six cylindres en ligne situé sous le capot du Commodore pourrait être fourni en trois variantes: avec 2.239 cc (95 hp); 2.490 cc (120 / 130 pk) et 2.784 cc (150 pk). Pourtant, il y avait plus de différences entre les Rekords et les Commodores que la motorisation. Car en plus de l'autre moteur, la liste des options d'Opel a été entièrement vérifiée.
Nous revenons à la fin des années soixante
Tout a changé Tout était possible. Tout était permis. Le sexe était toujours en sécurité. Tout le monde avait les cheveux longs et fumé de l'herbe. Taper trente bières en une soirée n'était pas une boisson dans le coma, mais bien du plaisir. Au Vietnam, les choses étaient encore loin d'être en ordre, mais le Vietnam était alors loin. Les moteurs tremblants sont arrivés. C’est cet esprit de l’époque qui a poussé le peuple Opel à renommer la ligne à six cylindres Rekord existante en Commodores. Avec ce nouveau nom, un nouvel élan est également venu. Parce que c’était l’intention sérieuse d’Opel avec les Commodores, avec l’Opel Commodore GS, et un peu plus tard, avec la GS / E, de donner aux habitants de BMW et de Mercedes d’agréables nuits sans sommeil.
Mission réussie
C'est ce qu'a fait Opel avec le 2,5 litre GS à six cylindres et ses carburateurs à double registre. Mais afin de faire comprendre au monde entier ce qu’était la tête de la GS, le look de l’entraîneur de Rekord, toujours aussi classique, devait être sérieusement maquillé. La GS a des jantes pouces sportives 14 avec un style de Rostyle, au lieu des jantes pouces Rekord 13, et une multitude de bandes décoratives comprenant la bande d'aluminium caractéristique entre les feux arrière, généralement un ensemble de spots optionnels et son toit en vinyle distinctif. À l'intérieur de la maison, c'était aussi spacieux. Plus d'horloges que de nombreux conducteurs Opel pourraient imaginer, un poker, un intérieur luxueux avec de superbes finitions en bois. Y compris un volant de sport avec bord en bois. Avec des freins et des stabilisateurs améliorés, la GS était une bête très sérieuse avec laquelle vous pourriez rendre la tâche très difficile au conducteur d’une Mercedes 280SE ou d’une BMW 2500 sur l’autoroute illimitée.
Prix compétitif
En outre, une telle Opel était presque un tiers moins chère que la Benz. Le GS / E qui était en vente chez 1970 avait une injection Bosch-D-Jetronic et un avantage supplémentaire de 20 chevaux. D'Opel à 0-100, Opel pourrait même rivaliser avec une Porsche 911T. Et leur comportement en virage était tout aussi excitant, mais beaucoup plus agréable avec l'Opel.
Qu'importe?
Et qu’un tel GS au grand pied voulait parfois perdre une partie chromée et qu’il n’était plus très stable à toute vitesse? Que c'était très bruyant à l'intérieur contre le 190 km / h sur le comptoir? Eh bien, c'était juste normal à l'époque. Aussi avec ses concurrents beaucoup plus chers. Tout comme la consommation de 1 sur 5 avec déploiement de combat. Ce type de joueur de premier plan à partir de ce moment-là montre très clairement à quel point le développement automobile actuel a progressé.
