La BMW R45, enfin reconnaissance

Avec l'introduction de la série / 6 dans 1973, BMW a manqué les valeurs moyennes qui étaient également intéressantes (et abordables) pour les motards plus jeunes. Ainsi, la BMW R45 et la R65 ont été conçus.

Le monde de la moto fourmillait de rumeurs

Mais BMW avait un certain nombre de restrictions auto-imposées. Le facteur décisif était que les Allemands ne pouvaient pas dire adieu à l’entraînement par cardan, de sorte qu’un moteur placé dans le sens de la longueur était un «must». Un V-twin refroidi par air ressemblerait trop à une Moto Guzzi, tandis qu'un V-twin refroidi par liquide serait dédaigneusement considéré comme un clone de Honda CX 500. Il a finalement été décidé de simplement fabriquer un bloc boxer à refroidissement par air pour les nouveaux arrivants. Et en tant que moto pour les jeunes, la machine devait être abordable, mais avec la même solidité que la marque. Alors, 'der Vati' a aussi la paix avec elle. Le premier n'a pas fonctionné ...

Le moteur

Le nouveau moteur était vraiment nouveau. À l’époque, toutes les autres BMW avaient les mêmes vilebrequins avec une course de 70,6 mm, mais la R 45 en possédait une avec une course de 61,5 mm. L'alésage s'élevait à 70 mm, de sorte que la cylindrée atteigne l'épaisseur 473 cc. La course réduite a rendu le nouveau venu 56 mm plus étroit que les modèles plus grands. La R 45 est arrivée sur le marché en 1978, avec son modèle sœur R 65, qui est passé à la 82 cc grâce à un alésage de 649,6 mm.

Perdu sur le prix et la dynamique

Les R45 étaient finalement plus chers et plus lourds que la concurrence japonaise, mais ils étaient de meilleure qualité et plus complets. En face se trouvait le mécanisme de changement de vitesse des BMW. Le bon fonctionnement de cette boîte était un truc que pas mal de motocyclistes (débutants) n’ont pas compris. La puissance limitée du moteur a été pénible avec la machine lourde 205 kg plus son conducteur. L'empattement court et le centre de gravité bas assuraient un comportement de conduite agréable et vif, mais les «beaux gommes» n'étaient pas possibles avec 35 hp. Cependant, la catégorie d’assurance 27 garantissait qu’un grand pourcentage des modèles japonais et italiens concurrents étaient également réduits à la puissance 27, de sorte que cette pénurie d’électricité n’avait pas réellement joué un rôle.

La R45 était donc en version "normale" (35 ch) et 27 ch sur le marché allemand. La plupart des versions 27 ch ont été vendues. Et une partie de cela s'est aussi retrouvée dans notre pays. Dans la catégorie des 27 chevaux, la Yamaha SR 500 était le plus grand concurrent de BMW. Cependant, la Yamaha et la BMW avaient le même problème: elles ne pouvaient pas rouler à haute vitesse pendant de longues périodes. La Yamaha a eu des problèmes d'arbre à cames en raison d'une lubrification insuffisante et parfois d'un bourrage, la BMW a dû trop tourner, faisant flotter les soupapes et parfois même heurter le piston.

Les machines qui ne sont pas conduites parce qu'elles ont été correctement traitées provenaient généralement - encore une fois - de pilotes BMW plus âgés qui n'avaient pas les moyens d'acheter un gros boxer, mais qui respectaient la marque. La BMW R45 est depuis longtemps le moyen le moins coûteux de conduire une BMW d'occasion. Tout simplement parce que personne ne s'y intéressait. Mais dans l’intervalle, les boxeurs 450 cc lents et rapides sont en quelque sorte découverts.

Les prix

Actuellement, le prix indiqué pour un R45 sans tache est d’environ 3.500 euros. Et pour les euros 2500, des demandes fermes peuvent déjà être formulées.

Les performances

Il existe deux versions du R 45; le R 45 N, avec 27 pk, et le R 45 S, avec 35 pk. Le "N" n'a pas été officiellement délivré en dehors de l'Allemagne. Il a également reçu le R45 en tant que vélo de service pour les fonctionnaires. Avec le cockpit complet, version TIC (touring integrated cockpit), il est même fourni comme moteur de police.