Ce texte est extrait des Poètes et entretien spécial AutoMotorKlassiek a publié. Cette édition est encore limitée disponible.
La peinture, le manteau de nos classiques
Les peintures pour voitures existent aussi longtemps qu'il y a des voitures. Seule la manière dont elles sont fabriquées - et appliquées - a autant changé au fil des années que les voitures elles-mêmes. Nous nous souvenons des années 120 de l’histoire de la peinture automobile et voyons ce que nous pouvons faire avec cela maintenant.
La peinture sur les voitures a deux raisons d'être. Il est extrêmement important pour l’apparence de la voiture et doit protéger les parties de la voiture, en particulier la carrosserie, des éléments. Lak doit préserver une voiture, aussi bonne que mauvaise. Au début de l'ère automobile, les voitures étaient exclusivement réservées aux heureux.
Les chiffres de production étaient faibles et les fabricants pourraient prendre beaucoup de temps pour colorer leurs créations. Les premières voitures ont été peintes de la même manière que les autocars. Les peintres ont appliqué la peinture avec des pinceaux en plusieurs couches. Pour cela, la carrosserie - la carrosserie - devait être soigneusement insérée dans l’apprêt et vernie. Entre temps, les remplissages et les ponçage ont été faits à maintes reprises. De très longues pauses de séchage étaient nécessaires entre ces différentes actions. Du début à la fin, il ne pouvait s’agir que de huit semaines.
Les laques étaient à base d'huile à l'époque. La couche supérieure consistait en un liant, un mélange de résine naturelle et d'huile dans laquelle des pigments naturels tels que le noir de carbone fournissaient la couleur. Pour que la peinture soit prête à l'emploi, des solvants tels que l'alcool ont été ajoutés. Cette approche traditionnelle ne correspondait pas à la production de masse qui commençait. En Allemagne, berceau sculpté de l'automobile, les constructeurs ont fabriqué des voitures particulières en 1901 845. Neuf ans plus tard, il y avait 12.000.
Le processus de peinture devait pouvoir suivre cette production. Les laques à base d'huile ont été améliorées et les temps de séchage ont été raccourcis en augmentant la température. Mais dans 1910, la peinture automobile n’était sèche que trois semaines plus tard. La fin des peintures à base d’huile végétale est venue avec la naissance du légendaire modèle T. Ford d’Henry Ford qui voulait en faire un 1.000 tous les jours. Ce n'était pas un problème grâce à la chaîne de production. Mais avec un temps de séchage journalier 20 des types de peinture de l’époque, il aurait besoin d’une bande transporteuse d’une longueur de 100. Les chiffres prévus ne pouvaient donc pas être réalisés avec les ressources disponibles. Ford a donc recherché une alternative permettant un temps de séchage allant jusqu'à 50 heures. Il est arrivé - à l'époque - au Japon, où la gomme laque était utilisée. Ce produit était un extrait principalement extrait de la sécrétion de pucerons et donc du remplacement biologique des huiles végétales et des résines naturelles utilisées jusque-là.
La nouvelle peinture était considérablement plus fine et pouvait donc être traitée avec les pistolets de pulvérisation inventés à 1910, Détroit. Le plus gros avantage: les revêtements plus minces ont séché plus rapidement. Dans les quantités requises, ce produit bien connu était uniquement disponible dans la couleur noire, également en tant que «vernis japonais». C'est pourquoi la Ford T, comme le disait Henry Ford, était "disponible dans toutes les couleurs tant qu'elle était noire". Les 'Tin Lizzies' ont également été livrés dans d'autres couleurs. Seulement c'était au détriment des délais de livraison. Après la première guerre mondiale, la technologie a progressé à pas de géant. L’industrie de l’armement a fabriqué d’énormes quantités de poudre de nitro-cellulose dans le monde entier. Après le début de la paix, il en restait d’énormes quantités.
L'idée était de faire quelque chose de pacifique avec cela d'une manière ou d'une autre. L'un des résultats de cette réflexion axée sur les revenus a été la laque nitrate de cellulose, mieux connue sous le nom de laque nitro ou laque cellulosique. Cette laque ne pouvait être appliquée qu'avec la seringue. Il y avait peu de solides dans le produit et il y avait peu de brillance. C'est pourquoi il a fallu l'appliquer en plusieurs couches minces. Ensuite, il fallait polir - polir - pour briller.
Commandez le guide d'entretien automobile via ce lien:
[identifiant produit = "163993"]
Tataaaa !!! Le métier de polisseur de voiture était né!