La 1000 à succès est sortie des chaînes de production dans plusieurs usines Simca pendant dix-sept ans. Vous lirez bientôt Auto Motor Klassiek plus sur l'histoire de la petite Simca, dans le cadre d'un reportage sur la Simca 1006 SR d'André Reus. Aujourd'hui, nous donnons un aperçu de l'histoire des 1000 modèles de ces dernières années.
Simca (qui opérait sous le nom de Chrysler France depuis des années) s'est régulièrement attaquée à la série 1000 dès le début de la production en 1961. Et il a été décidé de recommencer à l’approche de l’année modèle 1977. À partir de l'été 1976, Simca produit la série 1000 mise à jour, dont les modifications sont particulièrement visibles à l'avant. Elle est dotée d'une calandre avec des phares rectangulaires. Désormais, les modèles (sauf les versions Rallye) s'appellent 1005 et 1006. Les versions Rallye continuent d'être disponibles sous les noms Rallye 1 et Rallye 2. Ceux-ci étaient appelés en interne 1007, et cela concernait le nombre de sept chevaux fiscaux. Il est facile de deviner d’où les 1005 et 1006 doivent leur nom.
La 1005 était disponible en version LS et est devenue l'entrée de gamme de la série 1000 mise à jour. Elle était équipée du moteur séculaire de 944 cm1961, qui a fait ses débuts dans la 1000 en 1005. Le même moteur apparaît également dans le 1006 GLS, une version nettement plus luxueuse avec, entre autres, des vitres teintées, des projecteurs halogènes et des bandes de frottement sur les flancs. De plus, ils étaient également disponibles en combinaison avec la transmission Ferodo. Un cran plus haut (également sur le plan fiscal) était la 4 SR, qui a reçu une finition intérieure encore meilleure (avec des revêtements en velours pour les panneaux de porte et les meubles). De plus, Simca a appliqué un pare-brise en verre feuilleté et un éclairage H1 à cette version, éléments qui ont également été installés sur les Rallye 2 et Rallye XNUMX. Les roues ont reçu des capuchons en plastique semi-ajourés autour de l'essieu au lieu d'enjoliveurs fermés.
A l'arrière, l'acheteur de la 1006 SR n'a pas salué le moteur de 944 cm40 de 1118 ch DIN, mais le moteur de 55 cm1006 de 1 ch DIN. Et cela donnait à la 1294 SR un niveau de performance assez abouti, et pour freiner que le constructeur français ait équipé les roues avant de freins à disque. La Rallye 60 avec moteur 2 cm86 et 2 ch DIN et la Rallye 2 avec le même moteur, deux doubles carburateurs et XNUMX ch DIN complètent la gamme et diffèrent également par leur apparence en termes de décoration. Par exemple, la Rallye XNUMX reçoit désormais un capot noir mat. De plus, le radiateur a été placé à nouveau à l'avant pour une meilleure répartition du poids. Des kits de tuning étaient également disponibles pour la Rallye XNUMX, notamment pour une utilisation en compétition.
Après l'été 1977, Chrysler-Simca a apporté des changements au sein de la gamme des modèles de longue durée. Le 1005 LS est resté, le 1005 GLS et le 1006 SR ont disparu de la gamme, et ont été remplacés par un remplacement légèrement simplifié par rapport au 1006 SR sous la forme du 1006 GLS. Les versions Rallye 1 et 2 restent disponibles. 1978 arrive et devient la dernière année de production. La série 1000 était à bout de souffle. Pourtant, le constructeur français a créé la surprise en se séparant du marché. Simca a sorti le piquant Rallye 3, et cette version a été construite mille fois symboliquement et à des fins d'homologation. La plupart des élargisseurs d'ailes rivetés donnent à la Simca une apparence beaucoup plus robuste. Grâce en partie à l'utilisation de deux carburateurs doubles Weber, la puissance du moteur a été augmentée à 103 ch DIN. La vitesse maximale était de 183 kilomètres par heure. Le Rallye 3 pourrait également être équipé d'un kit de réglage qui - tout comme le Rallye 2 - a été fourni spécialement pour la compétition.
Finalement, la dernière série de la longue série Simca 1000 sera arrêtée en mai 1978. Après une production de près de deux millions de voitures en près de dix-sept ans, le livre du succès est clos.
La Simca Rallye 1 blanche a été ma première voiture, de 1974. Achetée en 1980. Mon ami en possédait également une, de nombreuses compétitions s'y déroulaient à cette époque... heureusement sans accident. J'ai roulé tous les jours de la caserne de Nunspeet à Barneveld pendant 10 mois, je n'ai eu aucun problème, mais j'ai été arrêté à plusieurs reprises dans un « joli » virage. Avec Hanneke Kappers à la radio à l'époque (hard rock), on avait parfois envie de rentrer trop vite. Nous sommes également partis en vacances à Texel avec la tente. Quand il avait 8 ans ! avait des années, le pare-chocs avant est tombé, après inspection, presque tout était complètement rouillé, malheureusement prêt à être démoli.... Utilisez toujours le klaxon pneumatique, continuez à le reconstruire. Je chéris également le livret d’instructions.
J'ai déjà possédé des voitures de sport. La plus mémorable était sans aucun doute une Ford Cortina Lotus. La Fiat X 1/9 était également rapide. Mais ce qui a rendu la Simca Rally 2 si amusante, c'est que nous l'avions débarrassée de tous les éléments visuellement reconnaissables et qu'elle avait également été mise au point par une équipe de rallycross. Vous ne pouvez pas imaginer la surprise des conducteurs de BMW lorsqu'une telle boîte de sardines s'envole comme une flèche d'arc à un feu tricolore.
La Simca 1000 était ma deuxième voiture et cela était en partie dû au fait que le béton était coulé dans le conteneur (où appartenait la roue de secours) comme un bloc sur la route.
Le moteur ne peut pas être cassé, mais la formation rapide de rouille était dommage
Je me suis bien amusé avec la Simca 1000.
Quel chariot sympa. Je conduis en Afrique du Sud dans les années 60 dans le désert du Kalahari à 42°C. Pour éviter une surchauffe du moteur, j'utilise le chauffage, ha, ha. !! Oui, avec le ventilateur à fond. Les années suivantes, trois possessions. Explication bien. Cela ne prend que douze minutes pour retirer le moteur/boîte de vitesses.
Dans les années 1000, j'ai vu une Simca XNUMX à Haarlem prendre le virage Amsterdamse Vaart jusqu'au Gedempte Oostersingelgracht si rapidement qu'elle a tourné de côté, a atterri sur ses pieds et a continué à rouler comme si c'était la chose la plus normale au monde. Je n'ai vu aucun passant aux feux tricolores, ni cyclistes ni cyclomoteurs réagir, mais j'ai effectivement vu le courant d'air.
Plus tard dans une Simca 1000 empruntée, le bruit du moteur à l'arrière, la sensation d'être près du sol
rester assis, bref, le contact intensif avec le monde dans lequel on vit, la concentration accrue sur la route comme une évidence, comme expérience de conduite, rien ne vaut, même une Morris Mini ne pourrait pas rivaliser avec ça.
Bel article. La Simca a largement représenté la scène urbaine du passé avec cette Simca.
Je vois aussi encore les Simca 1501 et 1301, sans oublier toutes les versions de la 1100. Ce dernier était également populaire auprès de ce qui s'appelait alors PTT.
Il y a des années, j'ai trouvé une Simca 1000 sur le chantier de démolition de l'école de débardage de Rob Slotemaker, qui avait fait tourner une telle Simcaa à plusieurs reprises sur le circuit.
Quel dommage qu'on voie si rarement ces voitures « ordinaires » du passé. Sans parler des 1005 et 1006.
Heureux d'un passionné comme André Reus !
C'était la première voiture de mon père, 69-21-AH, achetée d'occasion et un sac de ciment à l'avant.
Je me souviens bien d'un trajet, toute la famille à bord et une ambiance rapide/folle... Après je ne sais combien de temps la pédale d'accélérateur est restée en bas, il a crié en élevant la voix au-dessus du moteur : "Nous sommes ça va une centaine maintenant !!!!!" .
C'était ma première voiture après avoir obtenu mon permis de conduire. Encore une autre copie manuscrite. J'ai moi-même réalisé une version rallye, comprenant des projecteurs Cibie et un tableau de bord en noyer. J'ai passé un bon moment à le conduire. Une voiture que vous n'oublierez jamais.
Selon des milieux bien informés – des Italiens en France – Fiat souhaitait construire une usine en France. Ce projet a été rejeté par le gouvernement français - trop de concurrence pour ses propres marques automobiles. Qu'ont fait les Italiens ? Ils construisent une usine Simca en France, ce qui a été autorisé. Et Simca est devenue une marque « française » à succès d'origine italienne. Il est donc logique qu’il existe des 1000 hybrides.
la façon dont vous regardez le véhicule, le modèle et l'équipement pour la direction dans laquelle vous regardez, la grâce de votre regard, votre permission, la raison de la tenue au vent latéral... Questions à apprécier par l'examinateur !
Trois Simca 1000 conduites. J'ai acheté le premier endommagé et je l'ai réparé moi-même. Le deuxième, un beau bleu métallisé, parce que j'ai dû faire un écart avec un cyclomoteur à six arbres, je l'ai renversé sur le côté dans le fossé et ensuite il s'est complètement détaché. Le troisième était un 1000 spécial. Dans toutes les voitures, il y avait un bloc de béton à l'avant du coffre. Je me suis beaucoup amusé avec ça. Mais bon, tout a une fin.
Trois Simca 1000 conduites. J'ai acheté le premier endommagé et je l'ai réparé moi-même. Le deuxième, un beau bleu métallisé, parce que j'ai dû faire un écart avec un cyclomoteur à six arbres, je l'ai renversé sur le côté dans le fossé et ensuite il s'est complètement détaché. Le troisième était un 1000 spécial. Dans toutes les voitures, il y avait un bloc de béton à l'avant du coffre. Je me suis beaucoup amusé avec ça. Mais bon, tout a une fin.
La version « la plus chaude » était la 1300 Rallye, jouant avec les NSU 1200 TT et les RENAULT 8 Gordini le championnat des « petites bombes » à moteur arrière.
J'ai mon permis de conduire. Gardez-lui un faible. Comme une sorte de premier amour. Une voiture avec le sourire.
rejeté par Fiat, il devrait en fait s'agir d'une Fiat 850...
Non; d'après ce que j'ai compris, il s'agissait d'une conception conjointe de Fiat et Simca.
L’un a transformé le prototype en 850, l’autre en Simca 1000.
Donc pas de désapprobation...
mal compris
De belles voitures simples