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La zone environnementale. Fichiers transférés au lieu de faire avancer la compréhension.

Zone environnementale de Rotterdam
ER Classics Bureau 2022

Les problèmes de zone environnementale ont occupé les esprits ces derniers jours. Les grandes villes du Brabant-Septentrional quittent la zone environnementale pour ce qu'elles sont. "Pas d'utilisation", disent-ils dans le sud du pays. Pendant ce temps, des navires de croisière très polluants ont accosté à Rotterdam. Néanmoins, il est possible que la nouvelle coalition multipartite (en construction) élimine progressivement la zone environnementale. Le Conseil d'État a reconnu que l'exclusion des vieilles voitures à essence ne contribue pas à améliorer la qualité de l'air. De manière assez contradictoire, elle a respecté la décision historique d'autoriser les voitures à essence dont la date de première admission était antérieure à 1 January 1992. Et laisser le processus décisionnel en matière d'application et les règles futures de la zone environnementale à la politique de Rotterdam.

Dans l’intervalle, la secrétaire d’État de D66, van Veldhoven, n’a pas montré son meilleur parti. Le secrétaire Infrastructures et gestion de l’eau a respecté la décision du Conseil d’État. Elle a plutôt poursuivi en déclarant que son processus de décision concernant les voitures à essence dans le cadre de la politique nationale relative aux zones environnementales dépend de ce qui sera décidé à Rotterdam au cours de la prochaine période. Van Veldhoven souhaitait uniquement inclure les diesels dans la politique nationale, mais souhaite maintenant également participer à la prise de décision dans la ville portuaire. Elle ne regarde même pas les effets sur l'environnement - ou plutôt: leur absence -.


La décision locale détermine la politique nationale

Et cela, alors que rapport après rapport montre que ces effets (comme avec les anciens diesels) sont extrêmement marginaux. Assez de clarté. Mais la situation ne correspond pas à cela. Ergo: si Rotterdam dit «oui», la politique nationale dira aussi «oui». Si Rotterdam dit «non», alors la politique nationale ne fera rien en ce qui concerne les vieilles voitures à essence. Une décision locale est donc la directive nationale. Ceux-ci auraient dû être les rapports qui prouvent le contraire des avantages environnementaux.

Brabant comme exemple

Bien entendu, Rotterdam revêt une grande importance politique et économique pour les Pays-Bas. Pourtant, par exemple, les grandes municipalités du Brabant montrent qu’elles n’ont aucune base pour créer une zone environnementale gaspilleuse. Le bon sens y règne. Dans le même temps, la différence avec des villes comme Rotterdam et Utrecht indique que les Pays-Bas pensent à petite échelle. Van Veldhoven aurait dû agir en ce sens et devait déclarer à l'avance que la prolifération imminente de zones environnementales devait cesser immédiatement. Ou même mieux: abolir complètement. Pour les diesels. Pour les véhicules GPL. Pour les voitures à essence.

Achèvement progressif possible à Rotterdam

Heureusement, il y a maintenant un vote à Rotterdam pour éliminer progressivement la zone environnementale. C'est une très bonne nouvelle. La contradiction de l'élimination progressive de la zone environnementale de Rotterdam est que la menace d'un patchwork de zones environnementales augmente en conséquence. C'est une autre raison pour laquelle les politiques nationales ne devraient pas faire dépendre les décisions relatives aux zones environnementales de ce qui se passe à Rotterdam. À moins que l'élimination progressive se poursuive et que la politique locale à Rotterdam soit exprimée sous une forme nationale.

L'opportunité d'une nouvelle politique d'infrastructure

Les développements constituent également un point de départ pour le développement d'une nouvelle politique d'infrastructure. Le résident du centre-ville d'une grande municipalité a-t-il un véhicule plus vieux que la limite d'âge qui détermine si la zone environnementale actuelle peut être entrée ou non? Juste admettre. Le trafic d'approvisionnement doit également pouvoir entrer sans problème dans la zone actuelle. Pour les autres types de trafic, des installations devront être mises en place pour rendre le centre-ville tout aussi attrayant. Des réglementations nationales et uniformes doivent être élaborées à cet effet.

Extraits flasques du modèle de polders néerlandais

À Rotterdam, les navires de croisière sont autorisés à continuer de polluer le GNL et l’alimentation à quai. Et dans l’intervalle, Lady Justice tarde à transmettre un dossier et approuve indirectement les manquements politiques de l’ancien Conseil de Rotterdam. Les développements récents constituent à nouveau un excellent point de départ pour l’élaboration d’une politique nationale et, sur la base d’un nouvel exemple de Rotterdam, pour la suppression progressive des zones environnementales au niveau national. C'est une excellente occasion pour Van Veldhoven, certainement si elle indique que les décisions futures dans la ville portuaire seront intégrées à la politique nationale. Il reste inutilisé. Parce que les décideurs néerlandais préfèrent continuer à cueillir les extraits faibles du modèle de polders presque infructueux. Et restez en selle.

Une réaction

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  1. La zone environnementale d'Anvers est également une chose étonnante. Il est clair qu'il faut faire quelque chose pour la qualité de l'air là-bas. L'air n'y est pas agréable.
    Mais cela n'est pas seulement dû aux voitures un peu plus anciennes dans le centre-ville, mais principalement aux usines malodorantes et au trafic de transit. Le trafic international de fret traverse essentiellement la ville.

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