Lada Niva. Il vient de le faire

Être acheté. Reste entier. Ses hommes sont sur le terrain. Il a tout fait et sans faire d'histoires. Et surtout sans luxe.

De luxe? Njet
Parce que ce n'était pas nécessaire pour rien. Le luxe était un plaisir pernicieux pour les Occidentaux complètement gâtés qui n'étaient plus au centre de leurs forces en raison d'un ralentisseur ou d'un grand frein. Ou quelque chose comme ça. Mais sur les taigas, vous n'avez pas besoin d'un châssis parfaitement équilibré. Il ne restait plus qu'à rester entier et à sabler un point rocheux. C'était bien avec la Niva.

Le dispositif le plus merveilleux est né dans 1977 en tant que premier modèle AutoVaz conçu et développé en interne. Auparavant, les Russes entretenaient des liens étroits avec l'Italie et adaptaient le succès de Fiat, le 124, à leurs propres conditions difficiles et, dans un effort, n'aimaient pas le doux dorlotage appelé luxe et confort. Ces pneus, en passant, ont continué d'exister, mais leur Vaz-2121 les a conçus et construits selon leur propre principe de non-sens.

Cela a abouti à un petit 4 × 4 avec des proportions distinctives. Ce n'était pas un bourreau maladroit de 3, mais une voiture de taille moyenne, modeste, sur un châssis solide à grandes roues. Comme un enfant en bas âge dans les bottes de montagne de son père, toujours souriant. Seulement cela ne devait pas être ridiculisé. La Lada Niva s'est bien débrouillée sur le terrain et a gardé le contrôle de nombreuses machines machistes. Ses dimensions réduites et son poids limité constituaient un avantage majeur hors des sentiers battus. Et il y en avait beaucoup dans son immense patrie.

Un petit succès
Le Vaz-2121 est devenu un succès instantané là-bas. Mais sur le reste de la planète, les os slaves devinrent rapidement populaires. En tant que Lada Niva, Bushman, 4 × 4, Cosaque, Job ou Fora, il figurait dans les listes de prix du monde entier. Avec les Islandais même affectueusement comme Lada Sport, utilisés comme ils ont été adaptés à leur propre main, et donc tout à fait hors de contrôle des pilotes à quatre roues. Ce petit Russe se distingue nettement par sa carrosserie à trois portes et ses dimensions modestes. La conception était extrêmement simple, il y avait probablement des rendez-vous encore plus urgents dans l'agenda du designer Valery Pavlovitch ce jour-là. En sortant, il a rapidement ajouté à l'avant les lumières de la ville et les indicateurs de direction oubliés.

Au moins, cela semblait être le cas, mais tout le monde en était satisfait et appelait cela un visage ou pensait que c'était progressif. Cette dernière s'appliquait beaucoup moins à la technologie: sous le capot, se trouvait le fameux moteur à essence 1.6, qui était boulonné dans le modèle haut de gamme de Togliattigrad, le Lada 1600. Les jolly marketers ont apparemment aussi parfois eu une journée de papa. La puissance 78 a été transmise aux quatre roues, jusqu’à 1985 par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à quatre vitesses. À partir de cette année, cinq oppositions étaient disponibles. Le reste de la technologie n’a pas changé depuis la suspension à roues indépendantes à ressorts hélicoïdaux, les disques de frein avant et les tambours arrière à transmission intégrale permanente. Si vous osiez, vous pourriez obtenir un 130 km / h vertigineux. Ou juste lancé pour cela, un peu dépendant de la profondeur de la fosse. En 1993, la carburation a fait ses adieux et la Lada Niva a eu un moteur à injection de litre en 1.7 à l'avant, encore une variante à essence. Cela a fourni 6 hp plus. Une version diesel PSA 1996 litre est également disponible depuis peu de 1.9, ce qui réduit la puissance à 64 hp. Vous n'auriez pas dû être pressé avec votre Lada Niva. Peau épaisse et beaucoup de perspective, de préférence encore.

Statut de culte

Votre choix pour cette marque et ce modèle a été commenté de manière régulière et non sollicitée. Que vous y étiez ou non. Et parfois, quelque chose se cassait, la qualité de construction était triste. Il n'y avait pas grand chose à faire et ça ne durait généralement pas longtemps. Mais avec quelques outils simples et des pièces bon marché, les réparations étaient simples et la Lada Niva a duré longtemps. Assez longtemps pour devenir une véritable voiture culte. À ce jour.

Même un tout nouveau disque est possible, ils sont toujours en construction. Nous connaissions la Lada Niva comme une variante courte à trois portes, mais elle était disponible dans de nombreuses versions différentes dans son pays d'origine. Entre autres choses, une version longue à trois ou cinq portes, mais aussi un pick-up avec cabine simple ou double était possible. D'innombrables boissons alcoolisées accidentelles ont été transportées dans une ambulance Niva et beaucoup de conducteurs de rallye se sont moqués du départ puis ont applaudi avec surprise après l'arrivée de son canon de rallye Lada Niva. La chose de caractère pourrait faire n'importe quoi. Il vient de le faire.