Rover: Les 1988'ers avec une garantie de reprise
Robber a eu du mal. Tout comme presque toute l'industrie britannique de l'automobile et de la moto, qui souffrait de mauvaise gestion et de grèves. Mais Rover a continué à lutter pour garder le navire à flot. Le résultat a été le SD1, un modèle de porte haut de gamme 5 positionné parmi les Jaguars du même groupe. Le SD1 a connu le plus grand succès avec le deuxième prix Auto of the Year en 1977. Le modèle est entré dans les livres en tant que "dernier vrai Rover".
Aide du Japon
Il ne restait pas grand-chose de la réputation autrefois si fière de Rover. C'était à une époque où les voitures britanniques du segment régulier au segment haut de gamme avaient la mauvaise réputation d'être mauvaises. Le japonais Honda est venu à la rescousse de Rover en 1981. Et c'était plus pour des raisons commerciales que par pure charité. Après tout, Honda était occupé à conquérir le monde. L'aide consistait à faire construire le modèle Honda Ballade à Longbridge. Ce coucou est immédiatement devenu comme Triumph Acclaim libéré. Parce que la marque Triumph ne sont plus assez puissants, les successeurs ont été commercialisés sous la marque Rover.
Dans les années quatre-vingt et quatre-vingt-dix, Rover a construit plusieurs nouveaux modèles "ensemble" avec Honda
C'étaient en fait des Honda, mais certains modèles étaient équipés du moteur britannique Rover K. La Honda Legend a été vendue sous les marques Rover 800 et Sterling, la Honda Concerto sous les noms Rover 200 et 400 et la Honda Accord est devenue la série Rover 600. La Honda Civic 5 est devenue la deuxième génération de Rover 400.
Ce Rover 800 n'est pas sorti de manière optimale lors des tests
Dans le segment de marché supérieur, les ventes ne se sont donc pas déroulées sans heurts. Mais cela était également dû au sentiment grandissant que "les voleurs ne sont pas bons".
Mais dans 1988, Rover a fait de son mieux. La production était en grande partie robotisée. Des voitures ont même été livrées aux propriétaires de flotte. Un conseil: les 800 les plus chics n'étaient pas là avec un moteur diesel. Et, alors qu’il était «interne», un turbo diesel était déjà utilisé dans le Range Rover.
Austin Rover a proposé le GPL comme solution de rechange et l'installation de gaz IMCO était une bonne chose. La caractéristique était que la voiture commençait toujours à l'essence puis passait imperceptiblement au GPL. 1988 a également été l’année où Rover a introduit la garantie de reprise (non transférable).
En 1988, vous pouvez de nouveau vous installer sans soucis dans un Rover 800.
L'intérieur a tenté avec succès de paraître britannique (le tableau de bord avait un look de noix) mais n'a pas nié ses influences japonaises. Et la finition? C'était aussi bon qu'au niveau japonais. L'ensemble de l'opération était bien organisé et bien placé. La colonne de direction était réglable. Le Rover a également convaincu en termes de conduite. Parce que la 800 appartenait au meilleur type d'automobiles, les vitres latérales avant étaient à commande électrique. Tout comme les rétroviseurs latéraux. Le chauffage et la ventilation étaient maintenant également corrects. L'avenir était assuré par un traitement anti-corrosion «à la cire» et le reste de la protection antirouille était également sérieusement abordé. Avec son moteur six cylindres de 2495 cm170 de plus de 800 ch, la XNUMX entièrement équipée n'était certainement pas une giroflée.
En attendant, les Rover 800 sont assez rares.
Et pas cher.
Très bon marché en effet.
Une connaissance a acheté un excellent exemplaire pour 1200 euros ...
Dommage que rien ne soit dit sur la fantastique voiture de la version Turbo (800 TI) avec un intérieur Recaro de série. malheureusement les boîtes de vitesses Honda n'étaient pas à la hauteur de la puissance (180 ou 200 ch). J'ai une telle Turbo maintenant vraiment rare je pense. Je possède également une miniature du 800 avec grill.
Cher écrivain,
Tout d’abord, j’aime beaucoup que la Rover 800 passe, mais l’article n’est pas tout à fait correct. Cela ressemble plus à une opinion qu’au fait. Si je veux voir / lire cela, je vais allumer le NOS. 😉
Honda mérite beaucoup d'éloges pour son aide et sa contribution.
Mais une Rover 800 n’est pas une Honda Legend avec un peu plus de chrome et une touche britannique. Si c'était le cas, cela ne me poserait aucun problème, car je pense que Honda est une excellente marque. Mais ce qui n'est pas correct n'est pas correct.
Le Rover 800 avait non seulement un litre 2,5, mais également un litre 2,7. Le Rover 800 est non seulement fourni avec le cylindre de la série K (KV6) (au cours de la dernière année 2), mais également avec le cylindre 2 Litre de la série M Rover 4 et plus tard dans le MK2, le cylindre 2 de la série T pour la série T.
Moteurs livrés:
La série M 2.0 Rover a été remplacée par:
Série T 2.0 Rover
C25A V6 Honda a été remplacé par:
C27A V6 Honda a été remplacé par:
KV6 V6 Rover
2.5 diesel VM Motori
De grandes parties de la Honda et du Rover ne correspondent pas. Même la tôle dans le compartiment moteur, le soubassement, la tôle et l'elktronica est différente. Il est vrai que Rover et Honda avaient initialement prévu de fabriquer une voiture identique avec un nez et une crosse différents, mais ce plan n'a bientôt pas fonctionné. Rover voulait quelque chose de différent de Honda, mais ils voulaient tous les deux respecter certains accords. Le format des voitures ne devrait pas trop différer et la suspension choisie a été utilisée dans les deux. Les moteurs seraient également placés transversalement et Honda fournirait les 6 cylindres et les transmissions et Rover fournirait les 4 cylindres et les transmissions associées.
Malgré le fait que Honda ait fait un excellent moteur avec la C25A 2.5 V6, il avait peu de couple et Rover a ensuite donné des conseils sur la façon d’obtenir plus de couple. Honda a appliqué cela et le C25A a été supprimé pour être remplacé par le C27A 2.7 V6.
Les éléments standard tels que les échappements, les capteurs et autres éléments ne correspondent pas.
C'est vraiment une collaboration dans laquelle les fabricants se sont laissés libres. Si vous réfléchissez un instant, ce serait très stupide pour Honda de céder sa technologie à Rover pour construire son nom. Honda détenait 20% des parts de Rover et Rover avait 20% des parts de Honda. Rover a aidé Honda à concevoir la légende. Avant la collaboration entre les deux, Honda avait une apparence très différente. Rover a aidé avec la soi-disant «conception d'enveloppe pliée». Honda, en revanche, a bien contribué aux Rover 400, 600 et au début des années 200, qui ressemblaient davantage à des Honda avec une carrosserie Rover. De nombreux modèles de ces séries avaient également souvent des moteurs Rover à bord. Grâce à Honda, Rover a pu créer une bonne flotte et la marque Rover a connu un grand succès dans les années 90.
De plus, le tableau de bord au niveau japonais n'est vraiment pas vrai. La Honda Legend est mieux finie mais moins atmosphérique. L'article ci-dessus vous fait croire qu'il s'agit d'un tableau de bord japonais avec du bois dessus (du vrai bois d'ailleurs!), Mais rien ne saurait être plus éloigné de la vérité. Le tableau de bord est une conception pure de Rover avec ses propres composants électroniques. Ce dernier est un inconvénient car le Rovers électronique n’est pas non plus le type le plus fiable. Fair est juste.
Oh oui, le Rover 800 est lancé en 1986 et non en 1988. Fast In 1988, le fastback a été introduit et le nouveau litre C27A 2.7.
De plus, c'est un bel article! Mieux que certaines copies de passes. 😉
Cordialement,
Marc
Fier propriétaire du Rover 800.
Désolé, plus de caravaning à Zoetermeer.
Auto Ambacht est situé à Zoetermeer, ce qui, je pense, l'est aussi à Rover
Goes a un spécialiste des véhicules plus âgés: Akkermans. Belle compagnie, il y en a toujours une douzaine.
Les modèles plus anciens peuvent bien rouiller de toute façon, j'ai vu il y a quelque temps à un autre garage. Mais ceux d'Akkermans ont l'air plus frais.