Le De Tomaso Longchamp est un bel exemple de marché actuel. La tendance actuelle du marché est que les grands classiques se vendent bien. Et les rénovateurs où les gens restauraient pendant des années pour obtenir un résultat optimal? Ils restent debout.
Elle ne trouve plus le marché intéressant. Au moins: cela s'applique à la plupart des «projets». De Tomaso Longchamps crie-t-il pour attirer son attention? Ça ira bien avec ça.
Alejandro de Tomaso
De Tomaso a été fondé par l’Argentin Alejandro de Tomaso, son père était ministre de l’Agriculture dans les années 1930. Sa mère était l'une des plus vieilles familles espagnoles d'Argentine. Au sein de la famille, l'argent heureusement heurté les plinthes.
À l'âge de 27, De Tomaso est arrivé comme une sorte de réfugié politique dans les compétitions 1955-1956 dans une voiture de course Maserati avec un moteur OSCA.
À 1959, il a créé sa propre usine automobile dans la banlieue de Modène. Le drapeau argentin faisait partie du logo de De Tomaso. Le symbole dans le logo est la marque telle qu’elle était utilisée dans le ranch où Alejandro a grandi. La première voiture à rouler du pneu était une voiture de sport, la Vallelunga. Puis vint le Mangusta avec une Ford V8. Ford a ouvert la voie à l'Amérique en achetant 80 pour cent des actions.
Viennent ensuite Deauville, puis le modèle le plus abouti et le plus connu, le Pantera, conçu par Tom Tjaarda.
Et puis il y avait le De Tomaso Longchamp.
Le Tomaso a repris Maserati dans les années 1970 Citroën et, après la reprise de Maserati par le groupe Fiat, est un constructeur indépendant de voitures de sport italiennes depuis plusieurs années. Cependant, De Tomaso a été déclarée en faillite en juillet 2012.
Elégance et brutalité
La combinaison de l'élégance italienne avec un moteur V8 grossier, brutal et extrêmement fiable avait fait ses preuves chez De Pantera et gardait le De Tomaso Longchamp, produit au cours des 17 années de sa production, toujours un peu à l'ombre. 1972 Longchamps ont été vendus entre 1989 et 409: 395 fois en coupé et 14 fois en cabriolet. La version la plus exubérante - et désormais recherchée - était la GTS, sortie en même temps que la 2e série Longchamp en 1980.
Maserati vs Ford
Pour le Lonchamp / Kyalami, un châssis Quattroporte modifié était utilisé avec presque la même carrosserie pour les deux modèles. Chaque modèle avait ses propres parties avant et arrière. Le Kyalami a reçu le délicat V8 de Maserati. Le Longchamp, en revanche, a reçu un bloc V5,8 litre Ford Cleveland 8 en fonte (avec un réservoir automatique à trois vitesses dans la plupart des cas). La technologie américaine a rendu la voiture extrêmement fiable.
Ce V8 délivrait entre 270 et 330 ch dans la De Tomaso Longchamp. . Pour de nombreux puristes, le moteur adoptif américain était la raison pour ne jamais voir la De Tomaso Longchamp comme un véritable pur-sang italien. Il a même été qualifié par certains de "spécial stock d'entrepôt". Avec les phares d'une Ford Granda, Alfa Feux arrière Romeo et pas mal d'autres pièces "empruntées", ce commentaire n'était pas entièrement injustifié. Mais l'approche n'était pas inhabituelle pour les exotiques fabriqués en petites séries.
Créer des intérieurs ...
Les Italiens peuvent le faire. Des lignes de compteurs et d’horloges Veglia à monture chromée, des interrupteurs à bascule et des lumières dans un magnifique décor de cuir ou d’Alcantara. Dans cet oasis d'aménagements intérieurs de grande qualité, le cœur américain du Longchamp était fièrement exposé: le grand T-shifter chromé qui actionnait la boîte de vitesses indestructible Cruise-o-matic de Ford. Bien sûr, un distributeur automatique dans une voiture comme la Longchamp était pour les puristes quelque chose de très en colère. Au total, moins d’acheteurs 20 ont opté pour une Longchamp avec boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ZF.
Cette création de Tom Tjaarda n’est pas devenue un véritable succès. Cette 2 + 2 GT a été négligée pendant des années. Même ignoré. Cette tendance s'est inversée.
Un De Tomaso dans le seau Compascuum
Le Longchamp qui est chez Willems, spécialiste de Lancia (et d’autres Italo exotiques) chez Emmer Compascuum, n’est donc pas perdu. Je suis sûr que ça ira avec cette voiture!
Belle histoire mais pour moi toutes les voitures qui sont belles ne doivent pas être à l'honneur car cela n'est bon que pour les concessionnaires qui veulent gagner beaucoup d'argent et pas pour les passionnés avec un petit sac à main comme moi.
Commentaire curieux.
Martin est probablement plus enthousiaste que vous, bien qu'il soit commerçant.
Et avec un petit sac à main, vous ne pouvez pas garder une telle voiture.La restauration et la conduite coûtent très cher.
Ou pensez-vous pouvoir l'acheter pour quelques milliers d'euros, puis la faire peindre et peindre gratuitement et que les composants techniques nécessaires vous seront donnés ainsi que l'essence ?