Rokon. Le tueur GS définitif.

Il y a des moteurs auxquels on a pensé. Les moteurs Rokon en sont un exemple. L'usine américaine qui s'est fait connaître pour ses véhicules tout-terrain équipés de moteurs à deux temps West Bend de 134 cmXNUMX et plus tard Chrysler, qui étaient en fait conçus comme des moteurs hors-bord.

À partir de 1975, les motos tout-terrain étaient également fabriquées avec des moteurs Sachs de 335 cm17, parfois équipés d'une boîte de vitesses automatique. Le Trail Breaker est très spécial, un moteur à deux roues motrices avec de grandes jantes creuses, qui servent de flotteurs dans l'eau, mais pourraient également être remplis de XNUMX litres d'eau ou d'essence.

Rokon a été fondée en 1963 par Orla Larsen dans le Vermont pour commercialiser la Nethercutt Trail-Breaker, une moto à deux roues motrices inventée par Charlie Fehn vers 1958 et construite à Sylmar, en Californie. En 1964, Rokon Inc. a acheté les droits de fabrication du Trail-Breaker et a commencé la production en interne dans le Vermont avant de déménager dans le New Hampshire, où la société reste basée.

Les motos Rokon utilisent une combinaison d'entraînements par courroie, chaîne et essieux, couplés à des boîtes de vitesses pour entraîner les roues avant et arrière. Les machines plus anciennes étaient propulsées par un moteur à deux temps West Bend (US Motor/Chrysler Marine) 820 (134 cm6), tandis que les machines plus récentes ont un moteur Honda ou Kohler d'environ XNUMX ch. Chaque roue est un « jerrycan » contenant une dizaine de litres d'essence ou d'eau. Parce qu'avec un Rokon, on ne sait jamais où on va finir. Ah oui : les roues semblent « vides » comme des corps flottants. Ils permettent au Rokon de flotter sur le côté.

Les Rokons sont des motos tout-terrain lentes conçues pour être utilisées sur les terrains les plus accidentés.

Certains vont jusqu'à 50 km/h, mais la vitesse moyenne est d'environ 30 kilomètres par heure. Et lors de la montée d'une pente vraiment importante, la vitesse peut simplement chuter jusqu'à 1 km/h.

Avec la transmission en continu d'une motoneige

En 1974, Rokon a produit la RT340 TCR Automatique, utilisant une transmission de motoneige Salsbury CVT, une traction arrière uniquement et des freins à double disque. La corde à tirer pour démarrer le moteur était également quelque chose de plus familier aux motoneigistes qu'aux motocyclistes. La transmission tourne au ralenti jusqu'à environ 2800 6000 tr/min ; et est réglé pour que le moteur tourne toujours près de sa puissance maximale, entre 6700 3,76 et 1 0,87 tr/min. Le rapport de démultiplication le plus bas est de 1 : 2 et le plus élevé de XNUMX : XNUMX. L'utilisation d'une CVT permet l'utilisation d'un moteur XNUMX temps avec plus de puissance et une plage de puissance plus étroite. La transmission tourne en roue libre lorsqu'elle n'est pas entraînée, de sorte que le Rokon ne freine pas sur le moteur. La transmission est ventilée vers l'extérieur pour le refroidissement et cette construction « ouverte » la rend sensible aux contaminants extérieurs. L'eau provoque du glissement mais disparaît rapidement ; cependant, les particules peuvent provoquer le grippage de la transmission.

Pas de retour en raison de la vitesse

Conduire sur des surfaces meubles n'est pas si compliqué, mais provoque une certaine confusion au début car une roue arrière qui patine n'a aucun effet sur le régime moteur. Un tel Rokon fait un bruit important (90,3 dBa) car le moteur tourne par définition à un régime élevé, sauf au ralenti. Malgré le faible poids sur la roue avant (environ 43 %), un tel Rokon a peu envie de tirer des roues, ce qui constitue un problème pour l'Enduro lorsque vous voulez rebondir sur quelque chose.

Il a été couru avec

Des prototypes ont été pilotés par des pilotes d'usine de 1971 à 1973 sous la bannière Tom Clark ; « TCR » signifie « Réplique Tom Clark ». Dans le 48^e Au cours de cet événement annuel de six jours, les quatre cavaliers ont remporté des médailles de bronze. Les pilotes d'essai réguliers ont signalé avec enthousiasme sa capacité à grimper et à rouler sur des surfaces dures, mais ont critiqué sa maniabilité sur les surfaces meubles et les descentes.

Ici aux Pays-Bas, les rares apparitions de Rokon

Nous en avons récemment vu un chez Dutch Lion Motorcycles. Les Rokons sont, tout comme les Landrovers, des machines-outils plutôt que des véhicules. Mais ils sont très gentils.