Donc Zündapp.
"Zünder und Apparatebau-Gesellschaft mbH Nuremberg". Cela est bien sûr devenu "Zündapp". Et ces "Zünder", c'étaient des mécanismes d'allumage pour des choses convaincantes comme "BOEM!"
Mais cette Zündapp est longtemps après la guerre. Il a commencé comme un `` projet de boîte ''
Pour quelqu'un qui pense que la perfection d'origine est la norme, l'histoire commence par la lecture, la notation d'un dossier de l'année modèle pertinente pour les détails, le tri et la création de listes de commandes. Un scan du dossier était toujours inclus avec les commandes Internet. La différence entre les différentes années de construction KS était principalement esthétique, mais il existe quelques différences dans le câblage et dans le système d'échappement.
La rareté des pièces
Il y a une tension entre les produits de 50 cm125 que vous pouvez acheter et la disponibilité des produits pour les Dapps de XNUMX cmXNUMX. En outre, la question de l'offre et de la demande n'est apparemment pas si excitante que l'approvisionnement en pièces est déjà organisé de manière professionnelle.
À la fin du tour
En attendant, la Zündapp KS 125 Sport était déjà une dernière éructation (à deux temps) dans le monde des 1972 cm125 en 125. Parce que l'extinction de la moto légère avait déjà officiellement commencé en Allemagne. Et la Zündapp a dû partager ce marché en baisse rapide avec, par exemple, la CZ 125, la Hercules K 125 T, la Honda CB 125, la Maico 3 SS et la Yamaha AS-125. Dans ce domaine, la Zündapp était également le joueur le plus cher. Mais le nom Zündapp était synonyme de qualité supérieure. De plus, la Zündapp KS XNUMX Sport était agréable à voir. Une sorte d'éclat local élancé et pétillant.
Réservoirs de cyclomoteur
Les premières années de modèle avaient les belles «réservoirs de cyclomoteur» avec des flancs chromés et des caoutchoucs d'harmonica autour des jambes de fourche. Plus un compteur monté dans le phare. Cela les rendait très élégants et sportivement classiques. Pour les modèles plus récents avec «contrepartie moderne», le trou dans le phare était obturé avec une plaque aveugle en plestik.
Le moteur
La source d'énergie était un monocylindre 123 cc à commande par piston. Le bloc livrait dans les versions ultérieures un 17,6 DIN soigné à la vitesse de rotation de 7.600 et était donc le courant le plus puissant du 125'er et était thermiquement très sain. Cela était dû au placement réfléchi et à la forme des ailettes de refroidissement, en particulier à la hauteur de la tête. Le piston ne comportait qu'un ressort 1 L et le Dapp inhalé via un carburateur 27 mm Bing du type dont l'étranglement s'était révélé mauvais pour le gaz moderne. Ce problème peut être résolu pour quelques euros et quelques compétences avec MZ, en passant. MZ fabrique des carburateurs Bing clone depuis un moment.
La puissance passait par un couplage à plaque humide à la boîte de vitesses à cinq vitesses décalée en traction. Le bloc moteur était suspendu en caoutchouc. Techniquement parlant, le KSsen est resté en grande partie le même. D'abord, ils ont livré la puissance 15 et ont été abandonnés pour une vitesse supérieure à 115 km / h. De 1973, il y avait - principalement par l'autre échappement - 17 avec lequel une KS 120 km / h devait courir. 100 + km / h était en tout cas dans toutes les circonstances.
Aujourd'hui
Une Zündapp KS 125 Sport est désormais une moto pour danser sur les plus belles routes par temps ensoleillé. . Une telle 125 cc KS procure à son coureur autant de plaisir de conduire qu’une réclamation pendant les pauses. Combien mieux pouvez-vous souhaiter en tant que motocycliste?
Nous avons reçu un précieux ajout par courrier. Nous aimerions partager cela. Par conséquent, à titre d'information et pour montrer que même l'originalité peut être contestée:
Belle pièce sur le Zündapp KS 125 !!
Le KS sur la photo a également fière allure!
Vous écrivez simplement que la perfection d'origine d'usine est la norme pour le propriétaire de ce KS. Ce n'est pas tout à fait vrai, le KS présenté est le modèle 1974, mais avec quelques éléments qui ne devraient pas y figurer, tels que les compteurs, les feux clignotants, la direction, les repose-pieds duo, le feu arrière noir (modèle correct mais de mauvaise couleur) et les amortisseurs arrière .
Le modèle 1974 comprend des comptoirs en VDO desserrés, des clignotants ochsenaugen, des repose-pieds duo non rabattables, des amortisseurs arrière Boge, une fixation du guidon avec des boulons traversant le guidon et la traverse centrale de la même couleur que le cadre. Néanmoins, même avec un mélange de pièces, cela reste un bon exemple.
En pièce jointe, une photo de mon 1974 KS 125 avec plaque d'immatriculation originale de NL avec uniquement des jantes Akront en aluminium au lieu des jantes chromées Weinmann.
Arno Gaalman, IGM Trading bv
Lieu connu 😉