2024 est dans moins d’un mois. Et c’est le bon moment pour commencer avec les voitures lancées il y a cinquante ans. Aujourd'hui, nous mettons en lumière deux voitures dans lesquelles Giorgetto Giugiaro a participé : la Volkswagen Golf et la Alfa Roméo Alfetta GT
Volkswagen Golf (première génération, 1974-1983)
Bien entendu, la Volkswagen Golf ne devrait pas manquer dans le panorama des voitures cinquantenaires. C’est de notoriété publique : la Golf était considérée comme le successeur de la Coccinelle, devenue obsolète. L’heure était également à l’innovation chez Volkswagen, et celle-ci était désespérément nécessaire. La première Golf de production est sortie des chaînes de production le 29 mars 1974. VW a commencé la gamme avec 1100 1500 moteurs et 1974 XNUMX moteurs, et la gamme de livraison était claire, avec certains niveaux d'équipement et des variantes à trois et cinq portes. La Golf a été bien accueillie, même si la presse du pays d'origine se demandait si la Golf connaîtrait la même popularité que la Beetle. De plus, la Golf avait des problèmes de démarrage. Le design a été retravaillé à trois reprises au cours de la première phase de production (XNUMX) et, de plus, les choses n'étaient pas encore tout à fait en ordre sur le plan technique. Il y avait une autre maladie : la susceptibilité à la rouille.
Style italien, technologie VW
La Golf 1 était d'un superbe design (style italien, technologie VW) et répondait parfaitement à ses attentes en termes de dimensions et d'applications modernes. Cela ne fait aucun doute. Il jouit rapidement d'une grande popularité. Et le concept a été élargi avec une version diesel, la GTI, et des versions plus luxueuses. En 1977, VW a procédé à un lifting (comprenant des pare-chocs en plastique et un programme moteur légèrement modifié), et la prévention de la rouille a également été améliorée. De plus en plus de modèles promotionnels voient le jour, comme le Sprinter, le M et le MX. Par ailleurs, la Golf Cabriolet apparaît en 1979. Et pour l'année modèle 1980, Volkswagen a effectivement procédé au dernier lifting, qui comprenait l'élargissement des feux arrière et l'attribution à la Golf d'un tableau de bord différent. Les versions diesel disposent désormais du moteur 1.6 à l'avant, et à partir de 1982 la GTI accueille un moteur 1.8. Finalement, la première génération de Golf sera remplacée par la Golf II en 1983, après une production de plus de sept millions d'exemplaires. Aujourd'hui, la Golf 1 est un classique recherché. Les versions GTI (en état d'origine) et les tout premiers exemplaires de Golf (avec Swallowtail) sont particulièrement appréciés.
Alfa Roméo Alfetta GT
Je l'ai depuis des années Alfa Des coupés Roméo de Bertone au programme. En 1974, le successeur fait son apparition : l'Alfetta GT. Les lignes ne venaient pas de Giorgetto Giugiaro et étaient extrêmement fluides et agiles. La GT a fait ses débuts avec le moteur 1.8, et deux ans plus tard, les moteurs 1.6 et 2.0 sont apparus. Ensemble, les coupés s'appelaient respectivement Alfetta GT 1.6 et Alfetta GTV 2000. Lancés à l'automne 1980 Alfa Romeo une version modifiée de cette génération de modèles. Désormais le Alfa Romeo Alfetta GT/GTV continue sous le nom de GTV. Les changements importants étaient des feux arrière différents, un intérieur modifié, moins de chrome et divers éléments en plastique, qui étaient finis en noir dans l'air du temps. La variante moteur 1.6 a disparu de la gamme, mais le 2.0 est resté au programme.
Six cylindres et autres modifications
Alfa Romeo a fait un autre développement important dans la saga GTV. Le coupé modifié était également disponible avec le nouveau V2492 Busso de 6 cmXNUMX de la Alfa 6. Après cette modification, le coupé reçut le nom de GTV6. Le moteur délivrait une puissance maximale de 160 ch et un couple maximal de 220 Nm. Afin d'adapter la grande source d'énergie - avec injection Bosch - un nouveau capot avec élévation a dû être conçu. Décidé en 1983 Alfa Romeo pour mettre en œuvre quelques modifications esthétiques et techniques - et une prévention de la corrosion bien améliorée. Entre autres, les rapports de la boîte de vitesses ont été revus. De plus, l'intérieur et le tableau de bord ont été mis à jour.
Versions spéciales
Plusieurs versions spéciales sont apparues pendant la période de construction des Alfetta GT et GTV. Comme la série Reiff avec le moteur 2.6 V8 de Montréal, et les versions 400 Turbodelta, qui avaient à bord un moteur soufflé de deux litres. En 1987, le beau coupé était terminé et fermé, après une production de près de 140.000 XNUMX exemplaires.
La police appelle les surfeurs des vagues des « sittelles ». J'espère que la casquette survivra.
L’un avait encore quelque chose, les autres sont des gagnants du marketing sans style
Il y a environ 20 ans, j'avais une Golf 1 de 1982. Le plus petit moteur, 1,1 L. Je jette la plaque d'immatriculation dans l'inégalable Google ; ce qui semble ? La voiture existe toujours ! Et le RDW me dit qu'il dispose désormais officiellement d'un moteur 1,8 L de 110 kW.
Beau travail, quel que soit le propriétaire actuel.
Voir le HN19XZ ici :
Photo
Je suis toujours satisfait de ma Golf 1 GLD 1.5. de 1979. Jamais restauré et 150.000 XNUMX km !
Deuxième propriétaire depuis 2008.
Rapport dans AMK. n° 2
J'ai conduit la première VW Golf 1100 cc au GPL, oui avec des freins à tambour tout autour, puis convertie en freins à disque, freins assistés, j'ai ensuite conduit une Golf GTI 1600 110 ch, puis une 1800 GTI 112 ch et plus tard une Golf GTI 6,7 et maintenant une Golf 8 GTI, également satisfaite.
Alfa La GTV 2.0 de 78 avec 131 ch reste ma préférée. J'ai conduit une Beetle, une Golf 2 GTI, une Golf 3 VR6 et une Golf5 R32 depuis un certain temps maintenant. La Golf 3 VR6 reste ma Golf préférée, technologie simple, entretien abordable. Tout ce qu'un R32 n'est certainement pas.
Donne-m'en juste un Alfa.
J'ai eu une Golf1 de 1.1 L construite en 1979, suivie d'une 1.5 GTS construite en 1983. Modèle de promotion 2, puis Golf1.3 avec 2L (1.6x), 3, Golf1.8 2.0L, GTI 4, Golf5 V1 150x 1 et 170x 5 CH, Golf2.0 200 GTI-6 CH, Golf1.6 1.4 TDi, 7 TSI, Golf 8 GTE et maintenant Golf 245 GTE-8PK. Tout le monde s’est bien amusé et c’est toujours le cas. Ma 245 GTE actuelle roule très bien et avec XNUMX ch en mode S, elle roule comme une fusée.
J'ai conduit une Golf I (1978, modèle 1979) avec un moteur 1.5D pendant des années. J'ai réussi à le régler à plus de 60 ch. Le couple avait également augmenté de 25 %. Héhé, il pourrait bien mieux suivre ainsi. La rouille était un problème. Il a également un nouveau front. L'installation d'ouvertures de ventilation à l'intérieur du hayon a permis de maintenir le hayon en excellent état pendant 16 ans. Faites-le tectyler à partir du jour de la livraison. J'ai eu beaucoup de plaisir avec ça.
J'ai vécu la première vague, aussi la vague qui m'a presque noyé dans la mer, mais en me laissant emporter par le courant, j'ai échappé à la vague. J'aime mieux la vague sur la photo.
La Golf 1 n'a pas reçu de pare-chocs en plastique en 1977, mais fin 1978 pour l'année modèle 1979. J'ai moi-même eu une trentaine de Golf 30, la plus ancienne de 1 et la plus récente d'octobre 1975. J'en ai eu 1983, 1100, 1300 et 1500 essence. et 1600 et 1500 Diesel, la plupart étaient avec de petits feux arrière et des modèles diesel et environ 1600 avec de grands feux arrière. Personnellement, je préfère les petits feux arrière, puis l'ajout de pare-chocs chromés le complète. La Golf 6 reste la plus belle Golf
Premières vagues avec des tambours tout autour pour freiner…