Prendre à gauche…

Je viens de visiter la galerie Aaldering. Il grouillait de Lotus, car le Lotus Club était également de passage. Notre attention s'est davantage portée sur les motos classiques à Brummen. Il y en a beaucoup plus que sur le site. Cela a quelque chose à voir avec le passe-temps de Nick Aaldering. Comme son collègue Albert Venema de Drempt, il achète des classiques qu'il trouve très beaux et ne les propose pas explicitement à la vente. Albert Venema, par exemple, possède quelques classiques américains d'exception avec de gros V8. Chez Nick, "l'offre underkuffer" est donc à deux roues. Et parfois à trois roues.

Vous avez donc affaire à une combinaison de side-car résolument classique, une valve latérale Harley WL avec un joli Steib élancé dessus. Il y avait une fois une publicité sur Husqvarna où une voix chantante en arrière-plan vocalisait : « Uihuit Zweeheeden ». La combinaison de soupapes latérales provenait également de ce pays. Vous pouviez le dire non seulement à partir de la plaque d'immatriculation, mais aussi à la façon dont la troisième roue était attachée à la Harley : à gauche. Cela avait du sens. Parce qu'en Suède, ils conduisaient autrefois aussi du côté gauche de la route.

Pour les conducteurs de side-car, il est très important de savoir quel côté de la route est utilisé. Parce qu'avec un boitier pour les conducteurs à droite sur des routes où ils roulent habituellement à gauche ? C'est délicat. C'est aussi le cas dans l'autre sens. Et tout est la faute de la courbure de la route. Le "cant" comme on l'appelle apparemment. En coupe transversale, la surface de la route est quelque peu inclinée ou convexe. C'est à cause du drainage ou quelque chose comme ça et ça ne fait pas de différence en décimètres, mais quand même.

Si vous conduisez dans la bonne direction sur une combinaison avec la boîte devant nous, alors vous conduisez la moto haut sur la pente, tandis que la troisième roue suit un peu plus bas.

Avec une boîte montée à gauche, la conduite en side-car est juste inconfortable car la troisième roue est plus haute que les roues de la moto. Ça braque bizarrement, aussi parce que le tricycle ainsi ajusté ne suit pas bien du mauvais côté de la digue. Mais vous pouvez bien ajuster le boîtier en ajustant la base de la boîte. Il est possible de conduire. Mais si la conduite en side-car est une moto bizarre, alors c'est une conduite bizarre avec un bonus. Mais si vous maîtrisez ce jeu ? Ensuite, vous êtes complètement responsable. Surtout sur une si belle combinaison de soupapes latérales qui, avec son couple de tracteur, semble née pour traverser une longue vie en tant que tricycle.

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