D'accord. Vous pouvez dire quelque chose sur notre « système ». Mais – encore une fois vu d'ici – on peut tout aussi bien dire : « Plus on est à l'est, plus c'est fou ». Et puis nous allons bien au-delà de l'Achterhoek. Nous allons dans ce qui était autrefois la Tchécoslovaquie. Là, les Jawas étaient fabriqués par des artisans qui étaient très doués pour fabriquer des Jawas. Mais sous le capot de l'économie planifiée communiste de l'URSS, les techniciens Jawa n'étaient autorisés qu'à fabriquer des transports à deux roues ennuyeux et décents et bon marché.
Les Tchécoslovaques ont secrètement inventé le 500 cc OHV avec un arbre à cames entraîné par arbre central. Cela est venu aux oreilles des politiciens de la planification et a été interdit. Et cela alors que - à l'époque - les Tchécoslovaques étaient des fabricants de motos de haut niveau international. Mais dans le cadre de l'économie planifiée, il fallait faire des deux-temps civils. Jusqu'à ce que les deux temps à piston aient vraiment dépassé leur date de péremption. Mais cette méga production était là. Parmi ceux-ci, il y a la conduite et maintenant plus d'un million dans les anciens États soviétiques et dans…. L'Inde, où les Jawas étaient fabriqués sous licence. Et devine quoi? Maintenant, les Jawas sont à nouveau fabriqués. Alors en Inde…
La rumeur : Les copies réalisées devaient être détruites
Alors ils sont devenus, mais seulement administrativement. Le système politique étroitement encadré était si rigide qu'avec un peu de liberté d'esprit, vous pouviez simplement jongler entre les réglementations et la réalité. Après que le communisme ait succombé à sa propre rigidité, nous nous sommes rapidement retrouvés dans des endroits comme Kladno. Des foires s'y tenaient là où l'Orient et l'Occident se rencontraient. Ils avaient l'étoffe (et les connaissances limitées sur « la valeur »). Nous avions de l'argent. C'étaient des euros et nous devions encore nous y habituer. De nombreuses offres étaient encore tarifées à D Marken. Lors de cette première visite à Kladno, il y avait environ quatre Jawa 500 complets à vendre et pas mal de pièces à trouver. Des amis qui étaient allés dans la patrie de Jawa ont vécu des expériences similaires. Je pense 1991 prix demandé de 5.000 XNUMX € pour une Jawa ohc entièrement restaurée. Ils n'ont pas été immédiatement vendus pour cela.
La Jawa 500 OHC est une moto à quatre temps, deux cylindres, refroidie par air,
Développé et produit entre 1952 et 1958. Le prédécesseur était déjà un Jawa 500 OHV. Après la fin de la production de ce quatre temps, Jawa n'a pas produit en série une autre moto à quatre temps avec sa propre conception. Mais cela est en train de changer. Il y a maintenant un délicieux Jawa 300 cc, un quatre temps au look rétro à couper le souffle qui est fabriqué en... Inde.
Contrairement au « Perák », ce modèle s'adressait davantage aux conducteurs sportifs.
Le premier prototype a été produit vers 1948. Une autre série de 1950-51 avait une fourche avant différente. Un autre réservoir d'huile et un magdynamo Lucas. Les tout premiers utilisaient la dynamo magnétique PAL élevée, la dynamo magnétique Bosch a également été testée. Les moteurs de 1952 avaient une bobine d'allumage à batterie. Le premier type produit en série fut le 15/00 de 1952, dit « Escargot », puis les types 15/01 et 15/02, avec siège passager, gros tambours et garde-boue avec passepoil.
Dans les années 1955-1956, le type 15/02 a été produit
L'arbre central entraînait l'arbre à cames sur le type 00 avec une transmission en spirale, sur les types 01 et 02, il s'agissait d'un engrenage conique plus durable. Les freins étaient de type 00 et 01 à tambour simple face, en acier, de type 02 tout rond, à nervures (grands tambours en aluminium). Les types 00 et 01 avaient une selle, le type 02 avait un copain. Le Type 02 avait également une puissance moteur plus élevée de 26 au lieu de 28 ch, une vitesse de pointe augmentée de 135 à 147 km/h. Le modèle a été produit jusqu'en 1958.
Au total, environ 7200 500 moteurs JAWA 5000 OHC ont été produits, dont environ 15 02 de type XNUMX/XNUMX. Nous couvrons du manteau de l'amour que les chefs-d'œuvre de Jawa avaient des faiblesses au début de leur existence. Justement.
Notre ami slovaque Lubo Hrivnak a rassemblé une belle collection de Jawas. Et son 500 en est le chef-d'œuvre. Et ne pensez pas que vous trouverez facilement ces moteurs et/ou les pièces dans la région où ils ont été fabriqués. Ces machines sont maintenant activement recherchées dans le monde entier. Et peu trouvé… La 500 dans la neige ÉTAIT chez Dutch Lion Motors
Dans cette histoire, nous avons également mentionné les nouveaux Jawas. Est-ce permis ?
Ce site est gratuit. Nous trouvons cela un peu dommage. Mais maintenant, au moins, nous osons demander quelque chose en retour : que pensez-vous des nouvelles motos qui ont l'air convaincantes, honnêtes et élégamment classiques ? "Rrrrrrrrrrrrr!".
Donc, si j'ai bien lu, Jawa a-t-il vendu 7.200 500 motos de type XNUMX lorsque les "économies planifiées" en ont entendu parler et ont interdit le moteur ? Quelle absurdité.
Jawa faisait partie de Motokov, qui était dirigé par le gouvernement tchécoslovaque (et non l'URSS comme il est écrit). Donc, rien n'est entré en production sans une commande préalable. Jawa a construit des moteurs pour le monde entier, mais ils ont toujours choisi les modèles les plus nécessaires. À l'époque, ce besoin consistait principalement en les 100.000 XNUMX deux temps que l'Union soviétique achetait chaque année et pour lesquels la Tchécoslovaquie recevait en retour des matières premières telles que du pétrole et de l'acier.
Être condescendant à propos de Jawa et de la Tchécosliwakie est un non-sens. À l'époque, Jawa était le plus grand fabricant de moteurs au monde et MZ de la RDA le deuxième. Il concerne des millions de motos et exporte vers plus de 100 pays. Qu'est-ce que les Pays-Bas ont réalisé dans ce domaine, pour que nous puissions les traiter d'inférieurs ?
Salut Olav, Il y a beaucoup d'histoires provenant de nombreuses sources. Et il peut toujours y avoir des gens avec de meilleures informations. Mais si vous aviez un peu mieux suivi ce site, et si vous vous étiez abonné à AutoMotorKlassiek Si vous l'aviez été, vous auriez su que nous publions depuis des décennies des articles sur les machines « de l'ex-bloc de l'Est ». Je conduis moi-même l'Oural et le Dniepr depuis 25 ans. Il y a deux ans, j'ai vendu mon Jawa à un ami slovaque et en ce moment il y a une belle TS 8 chez Loods 250 pour un prix correct. Au fait, avez-vous déjà vu les nouveaux Jawas ? Ils viennent d'Inde. Aussi sympa !
Avec deux frères, nous trois sur le Jawa 350 sur la route, sans casque, vêtements de moto, sans permis de conduire, mais avec beaucoup de plaisir. Ou des routes de campagne.
A acheté plus tard une CZ 125 (identique à Jawa), très fiable, et plus tard une CZ 175, moins fiable, mais bonne maniabilité à travers les Ardennes.
Beaucoup de motos plus tard, vous êtes bien conscient des limites de ce type de moto.. Mais la nouvelle Jawa est magnifique. J'ose me montrer avec, je vais profiter des manèges et pouvoir bricoler moi-même.
Et les améliorations.
J'ai déjà arrêté de fumer pour gagner de la vitesse !
j'en ai vu un beau; tant qu'ils ressemblent à une moto devrait ressembler. C'est comme ça. J'ai un faible pour Jawa, peut-être parce que mon père en a eu un pendant longtemps. Jawa avait de bons techniciens, il suffit de penser à Bill Ivi qui est devenu une fois champion du monde dessus et aux efforts de Jawa sur le speedway. On a pu voir ces motos au stand pendant longtemps aux Biker Classics de Francorchamps.
Je suis allé faire un tour hier pour les anciens et avec quelques travaux clés, vous pouvez le terminer. Mon fils a acheté une nouvelle Suzuki. C'est bien mais tout ce que vous pouvez faire est de remplir le réservoir et les pneus.
Et cochez le tarif horaire de l'atelier ! Peut-être que ce n'était pas mieux dans le passé, mais c'était beaucoup plus clair
Entièrement d'accord. J'ai acheté une Benelli rétro (2 impériale) il y a 400 ans. Vous ne voulez pas savoir combien de fois on demande aux gens "quel âge a-t-il ? Ou alors il a été joliment rénové”
Ensuite, j'ai également eu un œil sur le nouveau Jawa, mais il n'était pas encore disponible aux Pays-Bas.
Il n'y a rien de mal avec les nouvelles motos qui ont l'air convaincantes, honnêtes et élégamment classiques. Mon frère aîné de onze ans avait une Yamaha XS650 de 75, la même année. Je l'ai cherché sur Internet et, tout comme l'enfant de 13,5 ans moi-même, je suis à nouveau complètement excité à ce sujet. C'était déjà un modèle rétro à l'époque, mais je ne m'en suis rendu compte que récemment. S'ils le fabriquent maintenant - de préférence sous la peau avec les dernières techniques - il se vendra bien à nouveau. Je pense que oui.
Je vais pour convaincant et élégant. Tant qu'ils "ressemblent à des motos", les goûts peuvent toujours différer. Bonne chose, aussi!
Si ma mémoire ne me trompe pas, je me souviens d'un TT au milieu des années 50 où Jawa a participé avec un 500cc à quatre temps, un son puissant à la Gilera, et entre autres de beaux tambours de frein avec des ailettes de refroidissement qui ne laissaient presque pas de place pour les rayons . Le nom du pilote tchèque ne m'est plus vraiment connu (quelque chose comme Frantisek Stastny ?), mais Drikus Veer a également pu participer sur une moto aussi impressionnante pendant un an.
https://en.wikipedia.org/wiki/Franti%C5%A1ek_%C5%A0%C5%A5astn%C3%BD
J'ai posté un lien vers le WiKi de František Šťastný, mais il a apparemment été refusé parce qu'il avait l'air bizarre, mais c'était à cause de ces accents bizarres, mais vous avez bien compris, à l'exception de ces accents bizarres : František Šťastný. Aucune idée de la bonne prononciation.
Nous l'appelons simplement "Cet homme au nom difficile". Il semble y avoir une application de prononciation quelque part. Mais nous prendrons cela pour acquis
Faire!
100 % d'accord pour un vélo cool !
Je suis impressionné par les pilules noires Huskvarna 410. Une belle moto.
Moderne, mais avec du caractère !
Prima!
Ces nouveaux vélos au look classique que j'adore, une technologie moderne et fiable et pourtant ils ressemblent à un vélo. Et pas comme les vélos actuels qui ressemblent à de la science-fiction, j'aimerais acheter un tel modèle rétro.
100 % d'accord pour un vélo cool !
Et de plus en plus de passionnés de moto le pensent !