La nouvelle édition de Auto Motor Klassiek est à nouveau plein d'histoires intéressantes et de rapports convaincants. Que pensez-vous de l'histoire du Marcos 3 litres V6 GT de Buby den Heeten ? Il y a quelque temps, le photographe Bart Spijker et Erik van Putten ont réalisé un reportage avec Buby et son exotique britannique. Un aperçu.
Au cours d'une belle et réussie journée, nous avons raconté nos expériences avec le Marcos, qui a un châssis en acier plutôt qu'en bois. De plus, le Marcos est équipé du moteur Essex de 3 litres de Ford. Et en combinaison avec la carrosserie en fibre de verre, cela offre des expériences amusantes.
La Marcos 3 litres V6 GT s'est révélée être une voiture qui offre une expérience tout à fait unique en conduisant une voiture de sport classique exclusive. Vous êtes allongé dans la voiture, ce qui demande beaucoup de travail. Et cela dans une voiture qui, avec sa carrosserie Adams, joue un jeu admirable avec les sens. Beaucoup de courbes, une construction ultra basse et une coupe plate ne sont que quelques ingrédients qui font du Brit un design unique. Avec un intérieur richement rempli également.
Détail intéressant : la voiture a été commandée neuve par un Britannique vivant en Italie qui a commandé la voiture de ses rêves auprès d'une agence romaine. Et même si l'Italie a aussi une réputation à défendre dans le domaine des exotiques, le Britannique a choisi de ne pas renier ses origines. Un Marcos était le choix et nous avons également eu un bon aperçu du processus de production de la voiture commandée.
Et puis, bien sûr, la question est de savoir comment le propriétaire actuel s'est retrouvé avec les Marcos. Pourquoi son classique est devenu un Marcos. Comment cette préférence est née. Et quel était le souhait initial de Buby, car déjà à l'époque où il était étudiant, il se concentrait explicitement sur un autre Britannique de stature.
Non, nous ne dévoilerons pas tout. Mais le rapport de sept pages est une belle représentation de l’époque, de nos impressions sur un classique qui représente une contradiction dans les termes. Hochet et bourdonnement dedans. Et vous obtenez également une partie de l’histoire de l’illustre constructeur automobile d’antan. Vous pouvez lire cela et bien plus encore dans l'édition merveilleusement remplie de Auto Motor Klassiek. Lorsque vous l'aperçu vous saurez immédiatement pourquoi vous ne devriez pas manquer AMK 2-2024.
Dans les années 80, j'ai rendu visite à l'importateur de l'époque pour le Benelux en Belgique parce que je voulais un Mantula V8. Le témoin ne souhaitait que me recruter comme revendeur pour les Pays-Bas, mais j'ai ensuite dû en acheter un. La blague était qu'il n'y avait qu'une homologation de type pour les Pays-Bas avec un moteur Ford 4 cylindres et je n'aimais pas ça. Beau modèle mais pour moi pas sans V8. Et quel chiffre finalement étrange c’était alors, en toute bonne foi…. Pas.
Puis j'ai finalement construit une Cobra avec un Ford V7 de 8 litres, merveilleux. Mais un Marcos, de belles voitures. Assez étrange avec Jem Marsh et autres.
J'ai toujours trouvé en Marcos un beau modèle, malheureusement inaccessible pour moi.
Elle était déjà en vente dans les années 60, avec une interruption durant toute la décennie 70, durant laquelle l'entreprise fut en faillite, elle fut de nouveau en vente dans les années 80, après un redémarrage.
Je trouve le dos particulièrement impressionnant.