Lorsque vous avez la chance de conduire une voiture de sport rare, saisissez-la. Surtout si vous traversez la moitié du pays à l'invitation d'une vieille connaissance pour des retrouvailles avec le propriétaire du classique et une balade spéciale. Une vieille promesse est tenue. C'est agréable de revoir Buby den Heeten. Le trajet avec son Marcos Adams GT est impressionnant. Mettez-le doucement.
Le Marcos est répertorié comme 2 litres sur les papiers d'usine, et c'est aussi le nom du RDW. Cependant, il n'a pas de V4 de deux litres à bord, mais une autre variante Essex. C'est le V3 de 6 litres, et il a été monté en usine. Un Britannique vivant en Italie a commandé la Marcos en 1969. La voiture a reçu un châssis de 2 litres, probablement à cause du climat fiscal dans le Laars. L'acheteur britannique était régulièrement tenu informé de la phase de construction dans laquelle se trouvait le Marcos. Buby a toujours le dossier avec les télex originaux destinés au concessionnaire et d'autres documents montrant l'avancement de la construction. De cette façon, vous pouvez voir comment la voiture est née et a été autorisée à prendre la route en juin 1970.
Cette voiture est toujours restée en Europe, et a donc reçu sa nouvelle livraison en Italie. Comme si le propriétaire britannique voulait dire aux fiers Italiens qu'ils n'avaient pas le droit exclusif sur des voitures de sport rares. Vous pouvez compter sur lui pour montrer à de nombreux Italiens le Kammback des Marcos. Cet arrière fait partie d'un corps richement courbé et particulièrement bas. Celui-ci n'était pas vissé sur un châssis en bois, mais sur une variante en métal.
La profondeur de la carrosserie est également mise en avant lorsque l'on regarde la découpe des passages de roue. Surtout à l'arrière, vous voyez qu'ils forcent la taille à faire une belle marche sinueuse. Il donne un bel effet aux courbes déjà abondantes. Et vous remarquerez ce que signifie cette profondeur lorsque vous monterez dans la voiture avec près de deux mètres. Ou des étapes ? rampe. Choisissez ensuite une position presque allongée. Vous pouvez rentrer vos jambes très profondément.Si vous voulez que les pédales soient plus à portée de main, il y a le pédalier à réglage mécanique, que vous pouvez régler à merveille manuellement avec un bouton rotatif.
Vous regardez un tableau de bord britannique typique avec de beaux instruments classiques, qui se cachent derrière un petit volant sport. Vous l'observez depuis des chaises rembourrées en cuir merveilleusement assises et soutenantes. Ils sont séparés par un large tunnel à cardan et ont une position comme s'il s'agissait de chaises semi-couchées. Mais pour ceux qui prennent ce dernier titre au sérieux : Hé. Parce que plus tard, il s'avère que le Marcos ne vous laisse pas un moment de repos si vous... Full house aller. Dormir est alors pour ainsi dire impossible. Il vous attrape brutalement. Bonne journée, Bartels.
Cela ne va pas si loin au début. Lorsque Buby parcourt les premiers kilomètres de reportage, la paix règne encore. Mais quelque chose menace. Le moteur monte en température et cela se remarque à l’intérieur. Vous pouvez ressentir l’éthique de travail du moteur Essex V6. Ce n'est pas sans raison que l'avant du Marcos est équipé d'un énorme ventilateur de refroidissement, qui ne peut empêcher le développement de chaleur du moteur d'être transféré presque directement aux deux occupants. Heureusement, les vitres électriques fonctionnent bien, et c’est en fait la seule installation de ventilation indispensable. Surtout en combinaison avec la température extérieure élevée pendant la journée de référence, nous sommes satisfaits des fenêtres abaissées.
Puis Buby appuie sur l'accélérateur, il montre ce que Marcos peut faire. Et c'est beaucoup, beaucoup : les mécaniciens sous le long capot travaillent 140 heures sur 2, à la recherche du spectre supérieur au sein de la collection d'environ XNUMX ch. Le moteur Ford souffle, fait du bruit, cogne et râpe. Vous entendez ce vieux son de Capri de trois litres. Celui qui veut être beau doit souffrir un peu, cette idée-là. UXNUMX a déjà réalisé l'album Rattle and Hum. Et c’est peut-être le meilleur synonyme des propriétés contradictoires de cette espèce exotique. C’est le sentiment qu’évoque cette source d’énergie pure. Vous pouvez conduire le Marcos jusqu'à ses limites et profiter de vos balades avec lui.
Le choix du moteur V6 Essex n’a jamais été vain. Cela correspond très bien à l’athlète britannique magnifiquement poli, la combinaison rend le Marcos encore plus spécial, encore plus contradictoire. Car grâce au couple élevé disponible dès le début et à la boîte de vitesses parfaitement réglée (y compris le différentiel avec la longue transmission finale), la voiture peut également être conduite en douceur, sans que cela se fasse vraiment au détriment du potentiel toujours palpable.
Ensuite, le soussigné prend le volant. Il faut vraiment regarder par-dessus le capot arqué depuis la profondeur, et cela semble compliqué au départ, mais ce n'est certainement pas le cas. La position assise est plus que sportive, le petit volant donne accès à un système de direction non assisté et donc gourmand en énergie, les pédales sont un bout à gauche. L'opération demande un certain temps d'adaptation, même après que les pédales ont été réglées à la bonne distance. Ce Marcos raconte sa propre histoire.
Cela s'applique également à l'opération. Le couple est un garçon robuste qui exprime clairement son envie de travailler. Le système de freinage du Marcos est également excellent. Ce qui impressionne vraiment, c'est l'immense adhérence dont fait preuve le Marcos grâce à un beau châssis et un centre de gravité bas. Il colle. Il colle. Le châssis Marcos donne beaucoup. Cela se fait de manière sportive et très robuste, ce qui est également bien accueilli en raison de sa construction ultra basse et de sa faible garde au sol. Et le Britannique fait bien plus. Il vous fait travailler dur et vous dit que le soleil se lève pour rien. Vous saurez que vous êtes en route avec quelque chose de spécial. Et vous devez simplement être prêt à faire ce dont vous avez besoin pour y parvenir. Les efforts payent chez les Marcos, et donnent une immense satisfaction.
On comprend avec effet rétroactif le choix qu'a fait le Britannique qui s'est installé en Italie. On comprend aussi que Buby den Heeten a craqué pour son très beau Marcos. Parce que ce 3 Litre raconte sa propre histoire dans la ligue des exotiques. Il montre sa position unique en toute honnêteté et sans malentendu. Râpeux, brut, grattant et contradictoire, il montre son potentiel. Il soulève littéralement la poussière. Et quand les nuages de poussière se sont dissipés, la beauté s'épanouit. Encore.
Crédits photo : Bart Spijker
Un grand merci à : Buby den Heeten
En 1981, lorsque le Marcos Mantula a été produit à nouveau, j'en ai vu un au salon de l'automobile de Bruxelles. Je viens d'obtenir mon permis de conduire et je suis immédiatement tombé amoureux du modèle, malheureusement (ou heureusement) je n'avais pas l'argent pour cela alors (et pas encore)