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Moto Morini 350 : L'autre V-twin d'Italie 1973-1981

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ER Classics Bureau 2022

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Le bicylindre de 350 cmXNUMX fut le premier dessin dessiné par Franco Lambertini pour Morini. Et aussi beau que soit le moteur : Lambertini n'avait signifié ni plus ni moins qu'un moteur de haute qualité, économique et fiable pour un usage quotidien.

Une chose chère

De même, une telle Morini coûte presque autant qu'une CB 750. Mais bon, quoi que fassent les Italiens : l'apparence est apparemment inscrite dans leurs gènes. La première publicité pour la nouvelle Morini est parue dans le magazine mensuel italien Motocyclisme et montrait clairement que la Moto Morini était destinée à « toutes sortes » de motocyclistes. Le nouveau Moto Morini 350 a été dévoilé au Salon de la moto de Milan en 1971.


Un concept de kit de construction

Dans les années qui suivirent, cette source d'énergie sera encore développée, grâce à sa conception modulaire (par exemple, les cylindres et les culasses étaient interchangeables « avant et arrière »). Cela a conduit à des jumeaux de 250 à 500 cc. Pour éviter les problèmes de refroidissement du cylindre arrière, celui-ci a été réglé à 5 cm 'sur le côté'. Grâce aux jambes du pilote, qui agissent comme un becquet, le cylindre arrière est souvent plus froid que l'avant. Plan réussi !

Aussi en monocylindre

De plus, les blocs 125 et 250 cm125 étaient fabriqués « sans cylindre arrière ». Les modèles avec les monocylindres 250/350 cc se sont finalement avérés ne pas être un aussi grand succès commercial que les deux cylindres. Mais ce qui surprend vraiment le public lors du dévoilement de cette moto, ce ne sont pas seulement les cylindres. C'est l'ensemble complet de solutions techniques qui, avec l'apparence, convainc immédiatement. Dès le début de la production, le bicylindre en V Moto Morini XNUMX était équipé de :

  • Une boîte à six vitesses (très inhabituel à cette époque).
  • L’allumage entièrement électronique (CDI, donc sans points de contact) de Ducati Elettronica, s’applique pour la première fois à une série de motos.
  • Le tachymètre électronique (remplacé par un compteur mécanique sur les modèles ultérieurs) et un régulateur de tension entièrement électronique.
  • L'arbre à cames est entraîné par une courroie crantée (appliqué pour la première fois sur une moto de série).
  • Les chambres de combustion dans les pistons. Les culasses sont complètement plates, selon ce que l'on appelle le « principe Heron ». Ce système vient tout droit de la course automobile.
  • Un embrayage à plaque à sec (également de course).
  • Le robinet de carburant électromagnétique.

Entre-temps, les Morini ont été découverts

Mais parce que la tendance dans le country classique est toujours « un lourd est votre vrai », les prix restent à un niveau humain. Ce qui compte : les Morini sont élancés et élancés. Pour l'œil, il est donc agréable que les tailles de l'heureux propriétaire correspondent légèrement à cela. L'approvisionnement en pièces est raisonnable, seule la transmission par engrenage dans le bloc mérite une certaine attention. En raison de la rareté de l'original, une courroie de distribution industrielle doit parfois être montée. Et ces choses ne sont vraiment pas adaptées à ce travail. En raison de la situation actuelle du marché, il est recommandé d'opter pour une si belle et bonne copie.

AMKmoto morini 500 v 1980
Il y avait aussi une version 500 cc
CABLAGE fusibles morini 350 1
L'électricité mérite attention
moto morini 3 12 350cc 6697901 et max
Les savants se disputent la palette de couleurs

14 Commentaires

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  1. Ma 1975ère moto en 1 à mes 18 ans. Un cyclomoteur Yamaha balayé secrètement échangé et c'est parti. Ils n'étaient pas très contents à la maison.
    Obtenez un permis de conduire d'essai pour fl.2.50 à la municipalité et conduisez avec ce truc. J'ai eu mon permis de conduire dessus. Cependant, après 1 an, la boîte de vitesses était terminée.
    Le freinage sobre à droite et à gauche n'était pas un problème. Mais à cette époque, l'alcool coulait à flots les week-ends et plusieurs mauvais freinages à droite se sont avérés catastrophiques pour le réservoir. Sinon super souvenir de cette belle petite machine.

  2. Outre 6 Ducati et deux Laverda, il y a aussi trois Morini ici, dont l'un est encore en construction (1974 3 1/2 Strada) mais j'apprécie souvent le 1981 3 1/2 Sport. Vraiment une merveilleuse moto, même si un frein à disque supplémentaire à l'avant aurait pu être ajouté en standard. Ce qui est si étrange à propos de ces Morinis, c'est qu'avec deux dessus (un peu serrés), vous ne semblez tout simplement pas perdre de puissance.

  3. Environ. Il y a 50 ans, alors que j'étais un garçon d'environ 10-12 ans, je devais traverser le centre-ville de Haarlem à pied jusqu'à l'école de judo ( KenAmJu ). Mon itinéraire passait par la Koningstraat et le magasin de motos « Karel van de Wal » s'y trouvait. Et il avait ces fantastiquement belles Moto Morini dans la vitrine du magasin, à la fois la 350 et la 500. Le résultat était que je restais toujours à regarder et à rêvasser devant cette vitrine pendant trop longtemps pour "jamais" posséder ou conduire une telle moto et donc invariablement arrivé en retard aux cours de judo, ha ha !

    • Bons souvenirs! À mon avis, le judo est plus dangereux que la moto. Un de mes camarades a subi des blessures permanentes au cou. Et un tel Morini reste abordable. Et tout aussi amusant qu'alors! Oups ! Directement vers MP et les sites d'Earley Motors ou de Dutch Lion Motors

  4. Rose-rouge et vert pâle, et combiner à nouveau ces « couleurs »… sur une moto. Je ne peux pas l'expliquer, mais peut-être un psychiatre expérimenté qui conduit aussi une moto ? Malgré ce déguisement criard, il y a la version la plus classique que je trouve la plus belle.

  5. Ce moteur était également l'un des premiers, équipé en usine d'un turbo, n'a malheureusement jamais été produit, plus tard Kawasaki a basé mon adorable turbo zx750 e2 dessus 😉

  6. Ils aimaient conduire une Morini 70 3/1 Sport à la fin des années 2. Il s'est avéré être une machine extrêmement fiable et absolument sans problème. Direction ordonnée, légère et serrée avec un double bloc en V magnifiquement fluide. Le frein avant à 4 patins en tête de ma copie a freiné comme une ancre de navire, et cela avec 1 doigt. Particulièrement agréable sur les routes secondaires, légèrement motorisées pour l'autoroute, même si des vitesses transversales allant jusqu'à 140 km/h étaient parfaitement réalisables. Echange contre un Norton Commando 850 : un plaisir aussi, mais je garderai toujours le Morini dans ma mémoire !
    Antoine

  7. Reste une belle moto à voir, cette plus douce des 3 1/2. Les Italiens font en effet des trucs beaux et attachants. Ce qui continue de me surprendre un peu, ce sont les performances spécifiées de tels deux-roues. Avec seulement 40 chevaux il devrait aller vers 160 km/h. Bon, la perspective reste très belle, dirons-nous. BMW pourrait également l'utiliser. Avec un faible R27N de 45 ch, il devrait même aller jusqu'à 140 km/h. Yay….Dans vos rêves les plus fous !! Avec 130 par heure, vous étiez vraiment un gros acheteur. Et puis seulement avec le vent et le soleil dans le dos, descente et café en vue. Bon, ça valait le coup d'essayer. Souvent, de telles tentatives étaient punies. Qu'une fois arrivé, il faut parfois pousser soi-même le 4 1/2 sous-motorisé car les soupapes ont explosé avec la tentative de record, c'est un autre thème.

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