En 1961, BMW présente le 1500 au grand public de son pays d'origine, l'Allemagne. À l'IAA de Francfort, les intéressés verront la première classe moyenne d'après-guerre du fabricant bavarois. C'est le prélude à la poursuite du succès de la route dans laquelle BMW s'était engagé avec le 700 de 1959. La BMW Neue Classe est née. Ce sera la percée définitive de BMW.
La 1500 est la première variante de la BMW Neue Klasse. En 1962, BMW commence à vendre la voiture, ce qui est essentiel pour pouvoir maintenir énergiquement la voie choisie. La nouvelle voiture de taille moyenne est équipée de la première version du bloc M10 conçu par Alexander von Falkenhausen : un moteur de 1499 cm80 d'une puissance de XNUMX CV, un arbre à cames en tête et une culasse en aluminium. Les toutes premières versions ont également les essuie-glaces dans un renverser la position. Ironiquement, le 1500 conçu par BMW et perfectionné par Michelotti ne répond pas aux normes de qualité que BMW a toujours utilisées malgré les problèmes de l'après-guerre. Des problèmes se posent avec les bras de remorquage. Le traitement n'est pas non plus au niveau souhaité. Le 1500 a en fait été développé en trop peu de temps. Une 1600 (1573 cc) bien améliorée voit le jour en 1964 et remplace la 1500, après quoi elle est restée dans les listes de prix pendant plus de deux ans.
1800. La version la plus longue
Une variante de ceci est le 1800, qui a déjà étendu le programme en 1963. La 1800 sera la variante la plus ancienne de la BMW Neue Klasse. La 1972 restera dans le programme de livraison jusqu'à la fin de la production de cette génération de BMW, à laquelle succèdera la Série 5 en 1800. Dans la version de base, le moteur de 1779 cm90 d'une puissance de 1800 CV et un carburateur Solex à aspiration descendante est monté. La série 110 sera bientôt complétée par une version TI, qui met XNUMX CV au vilebrequin et est équipée de deux doubles carburateurs Solex.
Modèle d'homologation: le 1800 TI / SA
Le modèle d'homologation TI/SA suit sur la base du TI. Ici aussi, le 1779 cc est la source d'alimentation de base, mais en raison de l'application de deux carburateurs doubles Weber, de soupapes plus grandes et d'un arbre à cames modifié, cette variante est bonne pour 130 ch. Une boîte de vitesses à cinq vitesses est couplée au moteur modifié. Le 1800 TI/SA n'est construit que 200 fois et vendu uniquement aux conducteurs professionnels. La suspension est de composition différente, le système de freinage est plus gros. À partir de 1966, le modèle de base de la série 1800 a de nouveau l'empire seul. En 1968, il a reçu la source d'alimentation modifiée basée sur le nouveau modèle haut de gamme qui est entré dans le programme deux ans plus tôt.
1966: consommation dans la classe des deux litres
En 1966, la BMW Neue Klasse de 2000 renforce les rangs. Il utilise le moteur quatre cylindres en ligne de la 2000 CS (également connu sous le nom de coupé BMW Neue Class) avec un arbre à cames en tête. Elle se distingue, entre autres, par une face avant différente avec des phares rectangulaires. Des blocs optiques rectangulaires ornent également l'arrière. La cylindrée passe à 1995 cc (100 CV, un carburateur) et constitue une excellente base pour développer plus de variantes.
Arrivée de TI et Tii
En 1966, la TI la plus puissante (avec 120 CV et 2 carburateurs double flux plat) voit le jour. Le TI obtient le manteau 1800. Une variante du TI est le TILUX, une version de luxe avec une finition intérieure de haute qualité. Le point culminant de la série 2000, cependant, sera la Tii, avec injection de carburant Kugelfischer et 130 ch. Les variantes 2000 plus rapides se caractérisent par le fait qu'elles délivrent leur couple maximal dans des plages de régime plus élevées. Idem pour les versions 1800 poivrées.
Beaucoup de variantes, mêmes principes
Il est frappant de constater que BMW utilise les mêmes principes pour toutes les versions BMW Neue Class. Les roues sont suspendues indépendamment. A l'avant cela se fait selon le principe Mac Pherson, à l'arrière les roues forment un tout avec des triangles de traction. Les moteurs ont la même composition, avec quatre cylindres en ligne, un arbre à cames en tête et une culasse en aluminium formant la base. L'ensemble du concept - à l'exception de la série 1500 dont la qualité de fabrication est ressentie comme excellente - durera plus de dix ans. Cela place définitivement BMW sur la carte en tant que constructeur de voitures sportives et de luxe. Elle est construite 324.000 XNUMX fois en berline.
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Je m'en souviens encore très bien même si j'étais un tout petit garçon à l'époque. J'ai beaucoup aimé notre DKW junior blanc crème avec une doublure intérieure rouge. Bien que très jeune, j'étais vraiment en colère lorsque mon père a décidé de le remplacer parce qu'il devenait trop petit pour notre famille. C'est alors que la première BMW est entrée dans la maison, la 1800. Et la souffrance a immédiatement disparu. Je m'y suis même faufilé lorsqu'il était dans le garage et j'ai admiré chaque détail du tableau de bord. Lorsque mes frères aînés ont regardé sous le capot remarquable, j'ai jeté un coup d'œil avec admiration et la disposition épurée et le couvercle de soupape plat en aluminium. Il sera gravé dans ma rétine pour toujours. À chaque sortie, je m'asseyais sur la banquette arrière mais, pour ainsi dire, au premier rang entre les sièges avant pour pouvoir tout suivre au mieux. C'est inimaginable, mais à l'époque, les ceintures de sécurité n'étaient pas encore obligatoires et c'était possible. Dangereux mais quelle fête. La 1800 a ouvert la voie à toutes les autres BMW de la famille. Entre-temps, j'ai pu parcourir plus d'un million de kilomètres satisfaits avec BMW. Rien que des souvenirs heureux.
Haut !
et avec plaque d'immatriculation belge !
J'ai lu une fois que BMW était au bord de la faillite et ce type était le sauvetage……
Mercedes Benz était sur le point de prendre le contrôle de BMW. Quel regret les gens de Stuttgart regretteront que cela n'ait pas eu lieu !
Nous avions un Alfa 1600 super, donc une 5 vitesses. Vous pouvez taquiner les anciennes BMW sur les longues pentes en revenant ensemble à un peu moins de 160, si vous Alfa pourrait en mettre 4. Soit dit en passant, rien que du bon sur la BMW, en particulier les "02"
Après avoir échangé la BMW 2002 argentée au garage Stolp à Nijkerk, mon père possédait 2 BMW 1800. Le premier était un bleu avec lequel il a eu un grave accident de voiture en 1971. Puis une blanche de 1972. Je pense que l'une des dernières années 1800 avant l'introduction de la série 5. J'en garde un bon souvenir. Conduisez vous-même une transmission automatique BMW 520I de 1983 pour les balades et les visites. Toujours une fête..
Qu'en est-il avec BMW et Boeing, dans le passé des produits de qualité et maintenant………!
En 1963, j'ai roulé avec un groupe de camarades de classe dans le tout nouveau 1800 de notre professeur de gym HTS. à Loosdrecht pour faire du patin à glace. '63 C'était cet hiver très rigoureux. Cet homme était si fier de sa BMW. Il y eut un hochet quelque part près du levier de vitesses et il resta assis à l'écouter pendant tout le trajet.
Je conduis encore régulièrement ma 2000 nk de 1969
Haut !
et avec plaque d'immatriculation belge !
Je me souviens que mes deux parents suivaient leurs cours de conduite dans environ 1.6 litre. Par la suite, j'ai été autorisé à faire mes cours de conduite avec le même moniteur dans une 320 (6 cylindres). Inoubliables ces voitures qui ont chacune réussi à parcourir un demi-million de kilomètres avant de céder la place à une nouvelle BMW, après quoi l'histoire s'est répétée une fois de plus. Beaux souvenirs.
Et un bel article sur cette illustre voiture Erik. Avec mes remerciements!