"Les classiques ne sont achetés que par les investisseurs." Ce n'est pas le cas. Nous avons récemment vu deux classiques - car 25 + années de jeunes moteurs - deux Kawasaki qui faisaient face à un avenir assez incertain. Ils n'étaient pas Mach III et Z900. Et, peu importe leur beauté, leur qualité et leur âge: ils vont probablement en Pologne. Pour un prix que les commerçants polonais itinérants veulent payer pour cela.
Totalement indésirable
Ces types de motos reçoivent actuellement autant de chaleur et d’intérêt que les Jawa 350 cc de 1956 reçues en 1976. J'ai acheté moi-même un Jawa pour les florins 150. Et tout le monde pensait que j'avais trop payé. Peut-être que Jawa n'est pas un si bon exemple. Ou en effet. Parce qu'un tel jumeau tchécoslovaque paie désormais jusqu'à 6500 €.
Mais peut-être que cela change
Et c’est ainsi que nous pourrons peut-être aussi un jour regarder le Kawasaki LTD 454, situé au Motorenloop Woesthoff à Brummen. Ce petit jumeau est un exemple classique de ce à quoi les Japonais pensaient qu'un custom / chopper devrait ressembler. Donc, comme une Harley-Davidson. Mais ensuite, à l'échelle et avec la négligence kamikaze des relations harmonieuses. Du point de vue moteur, une telle Kawasaki LTD est une sorte de demi-moteur Ninja 900.
Et pour un petit vélo personnalisé sommaire, ce moteur avec ses deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre et son refroidissement par liquide était bien sûr une chose étrange. Le jumeau produisait environ 50 chevaux à beaucoup de régimes et avait des rapports de démultiplication si courts qu'il pouvait rivaliser sur les bandes de sprint aux États-Unis contre une Chevrolet Corvette avec un bloc V8 très épais. Pas avant la fin de la bande. Mais quand même… La transmission par courroie de distribution à la roue arrière était également une solution de transmission très soignée.
Le cavalier - et ce à cause de ses dimensions - était souvent quelqu'un qui prenait des cours de moto ou une femme assise dans une chaise de cuisine dans une sorte de soixante-dix. De plus, la position assise est moins confortable qu'il n'y parait et convient aussi bien à la moto entière qu'aux longs trajets.
Kilomètres ou milles
Les Kawasaki LTD 454 qui conduisent ici ont souvent un passé gris. Les ex-Américains ont des compteurs de kilométrage, les anciens Canadiens ont les instruments en kilomètres.
La Kawasaki LTD a été le précurseur de la série à succès Vulcan de Kawasaki. Cela a commencé avec le 500 cc Vulcan. Aussi un classique actif, pas voulu. Mais les plus grands Vulcains ont déjà trouvé un cercle d'amis.
Dans l’intervalle, un tel Kawaatje représente un style extrêmement dépassé avec lequel les Japonais font leurs premiers pas dans la conception de motos sur mesure. Une époque en passant, où Suzuki avec la ligne Intruder a prouvé pour la première fois qu’un vélo personnalisé japonais n’avait pas à ressembler à un gâteau.
Que vaut un si petit Kawa?
C'est juste le fou pour ça. Nous avons déjà vu un propriétaire de changement de spécimen pour € 400. Le fait que le moteur ait été vendu deux mois plus tard pour 200 en euros était dû au fait que l'acheteur avait décidé d'acheter un Harley-Davidson Evo. Mais une pièce supérieure absolue? Avec un prix demandé de € 2000, c'est déjà incroyablement haut dans l'arbre.
