Dans les cercles classiques, vous n'avez à expliquer à personne ce qu'est un NSU Ro80. Encore. Il y aura eu peu de voitures dans l'histoire de la voiture qui ont fait un tel émoi que ce modèle vraiment fantastique dessiné du design allemand. Personne ne savait ce qu'ils avaient vu lorsque les lignes futuristes ont envahi le monde de l'automobile en 1967. En même temps, le La science-fiction de Neckarsulmer dépassé par la réalité des problèmes de qualité. Bien que ces problèmes aient été résolus plus tard, la fiabilité opérationnelle du NSU Ro80 a toujours été entourée de doute. Cela a entravé son potentiel de réussite.
Le Ro80 a été vendu moins de 40.000 6 fois. En fait, après les améliorations techniques apportées à la belle limousine, les chiffres de vente ont même chuté. Le moteur Wankel, pas vraiment économique, a exacerbé le contretemps des ventes, car les années 80 ont également provoqué une crise pétrolière dans le monde. Comment les ventes se seraient développées si NSU venait d'installer un moteur à pistons (un V80 crémeux ou un joli moteur Mitteldruck) dans le RoXNUMX sera toujours une question. Ce qui est certain, c'est que le RoXNUMX est également devenu un mythe en raison des maigres chiffres de production, et est resté un fait tourner les têtes.
Heureusement assez de choix de vignettes
Trouver un beau Ro80 aujourd'hui n'est pas une mince affaire, uniquement parce que les propriétaires le chérissent et ne veulent pas s'en débarrasser. Heureusement, la belle NSU a fourni une raison plus que suffisante à de nombreux modélistes pour réduire la taille de la voiture et la rendre indispensable dans la vitrine. A la recherche d'un modèle beau, réaliste et bien détaillé, nous sommes tombés sur un modèle de chez Maxichamps. Cette société est née de Minichamps, un fabricant renommé de miniatures. Maxichamps est plus pour les masses, mais cela ne change rien au fait que les gènes Minichamps sont clairement visibles dans les produits. Logique, car Maxichamps utilise souvent les moules des modèles Minichamps produits en séries limitées.
Mini et Maxi
Le NSU Ro80 a été réduit en plusieurs éditions et construit par l'allemand Maxichamps, et cela ne s'est pas produit du jour au lendemain. Par exemple, sur le Web mondial, nous avons trouvé le Ro80 bleu clair métallique, et cela en vaut vraiment la peine. Les proportions sont bien reprises, la ligne de cadre est également tout à fait correcte. Il y a quelques défauts esthétiques, la calandre ne s'adapte pas bien, la troisième vitre latérale aurait pu être un peu plus petite et en 1972 les essuie-glaces avaient une teinte noire. Ceux qui ne craquent pas pour ça ont pourtant un très beau modèle entre les mains.
Joli modèle réussi par Maxichamps
Les détails chromés, la bande décorative sous les portes, les poignées de porte magnifiquement exécutées, les grandes moulures sur le montant A, le rapport entre le grand pare-brise et le reste de la vitre du NSU Ro80 et les belles roues : tout va bien. Le NSU Ro80 de Maxichamps est disponible via divers canaux en ligne et dans de nombreux magasins spécialisés. Joli : il est décliné en plusieurs coloris tels que Derbyrot, Saharabeige et Coronagelb. Les prix varient selon le fournisseur, mais gardez des montants entre 30 € et 60 €. L'alternative? L'original de Minichamps, qui est légèrement mieux fini, mais qui est maintenant proposé pour des montants plus élevés. Quoi qu'il en soit : si vous souhaitez vous procurer un modèle réduit d'un des plus beaux classiques, il existe quelques excellentes alternatives.
Salut Toby, oui c'était moi après ma période chez Van Veen Kreidler Import BV je suis allé chez Honda avec une brouette Jaap de Visser (aussi un Schiedammer !), il y avait aussi un Link avec les frères Sparreboom avec un magasin de moto à Schiedam, de que Toon plus tard, le MotoPort Rotterdam a couru!
Sera-ce l'avenir? Vous rêvez du passé avec une miniature ?
Une fois, il y en avait un debout dans un hangar entre d'autres épaves de voitures. Il était sec mais tellement pourri que la voiture entière a été poussée à travers la presse.
Mazda était le seul constructeur à vendre le moteur Wankel en grand nombre avec plus de 30 ans de production. Encore un bijou de moto. Sa simplicité, sa puissance, sa légèreté, bref, sa belle technologie.
Son plus gros inconvénient, les joints d'apex, s'est avéré être un problème. Les distances plus longues montrent moins d'usure que les distances courtes. Un autre inconvénient est la consommation. Mazda a placé un turbo NPG, ce qui a rendu le moteur beaucoup plus économique. Ce moteur a obtenu de grands succès. Une fois remporté les 24 Heures du Mans avec la Mazda avec un Wankel à quatre rotors en 1991. Le hurlement de ce moteur à haute vitesse a un sentiment puissant.
Quel avenir pour la conduite électrique ? Dieu seul sait.
Les moteurs Wankel sont toujours utilisés
Quand je vivais encore en Allemagne en 1968 et que je travaillais à la Desdner Bank Frankfurt/Main (banque nationale de NSU), nous avons obtenu les trois premiers de la production avec la circulation pour conserver un rapport d'utilisation, aucun de ces 3 n'a jamais eu de panne ou un moteur cassé, contrairement aux Mercedes et BMW !
La raison, ils ne sont utilisés qu'à de grandes distances entre les différents centres bancaires en Allemagne, donc ce n'était pas une voiture pour les courses, ça n'a fonctionné que plus tard avec les Mazda !
Harold (que je connaissais comme un homme Honda qui visitait les motos Leen Post à Naaldwijk, entre autres), quelle belle histoire d'une voiture que je connais comme un "écran de fumée", c'est parce que lorsque j'habitais à Schiedam un voisin dans la rue avait acheté un RO80 et il voulait partir le matin, la rue était très brumeuse.
Ce n'est pas un Mitteldrückmotor mais un Mitteldruckmotor. 'Der Druck drückt' bien sûr
La question de savoir ce qui se serait passé s'ils avaient mis un moteur V6 ou Mitteldruck crémeux à l'intérieur peut trouver une réponse en un seul point.
Cette belle voiture n'aurait pas été appelée Ro80.
À mon avis, le modèle est toujours d'actualité en termes de design. Et ils ont conduit céleste. Si seulement le moteur n'était pas encore tombé en panne.
Oui c'est vrai. Serait probablement devenu K80.