La gamme Volvo 240 est légendaire et indestructible. Dix ans après que la mienne a été vendue pour l'exportation vers l'Afrique (avec cinq autres Volvo 240), elle est toujours sur Google Street View. A l'arbre qui a déjà disparu.
La Volvo 240, un classique à très long souffle
Volvo était synonyme de qualité et était au berceau de la réflexion sur la sécurité. Les acheteurs et conducteurs de Volvo étaient des gens sérieux, respectueux du monde et de la technologie. La meilleure bourgeoisie et les classes moyennes, les dignitaires locaux, le généraliste, le vétérinaire. Ce genre de personnes.
Sur les photos un très bel exemplaire ancien. Mais bon : a 32 ans ? Pas pour une Volvo. Bien sûr, notre modèle photo, la Volvo 240 GL Injection presque immaculée de 1990 avec un historique d'entretien presque complet, est un porte-manteau parfait pour regarder de plus près les Volvo 240.
En attendant, une telle Volvo 240 est clairement datée. C'est normal, c'est son charme. Et cela n'enlève rien à son utilité pratique. Un tel char suédois est également un acteur très sérieux dans le trafic actuel. Surtout s'il s'agit d'un injecteur tardif comme notre "Volvo d'un jour". La voiture emmène son conducteur et ses passagers calmement, mais avec confiance et autorité, où qu'ils veuillent aller. Cela contraste avec les dernières générations de Volvo, qui ont reçu une dose de gènes BMW du service marketing pour éloigner les clients de cette marque. Nous pouvons conclure que les conducteurs Volvo 2.0 appartiennent souvent à un genre nettement moins détendu et pressé. Un peu dommage cependant. Et ces nouvelles Volvo durent-elles aussi longtemps que les Volvo 240 qui ont encore une valeur commerciale à des kilométrages de quatre tonnes ?
Là où il semble au spectateur superficiel que les 2.685.171 240 XNUMX Volvo XNUMX fabriquées sont identiques, il existe toujours un monde de différences de nuances et de déviations sous-cutanées. Les différentes versions avec les moteurs et transmissions correspondants, les moteurs à essence, les blocs turbo, les diesels. Et puis il y a les différences entre les Volvo qui ont été fabriquées et livrées par pays selon les souhaits des importateurs. Par exemple, la version comme celle de notre modèle photo n'a jamais été livrée aux Pays-Bas, mais est maintenant un demandeur d'asile belge pleinement établi.
Aussi des États-Unis
Même les Volvo 240 livrées à l'origine aux États-Unis sont maintenant renvoyées dans l'ancien monde. Et ils ont leurs propres caractéristiques. Les pare-chocs sont bien sûr différents en raison des exigences de collision américaines, mais le développement du modèle est également différent de celui européen.
Dans l’ensemble, si le phénomène Volvo vous intéresse superficiellement, vous verrez le Volvo 240 sous un angle totalement différent. Peut-être serez-vous gourmand d'une manière discrète. Et une fois que vous êtes propriétaire de Volvo 240, vous pouvez continuer à rouler jusqu'à épuisement de la dernière goutte d'huile.
Ensuite, convertissez-le simplement en traction électrique.
Parce que cette option est déjà offerte.
Peut-être qu'AM Klassien fera attention à mon conducteur quotidien : une BMW E39 523i de 1996 ? 2ème propriétaire et juste rodée avec 243 dkm.
Et aucun problème avec l'approvisionnement en pièces. Je peux raconter quelques autres histoires à ce sujet. Le neuf n'est pas toujours nécessaire
Bonjour Hans, vous pouvez toujours envoyer une suggestion à redactie@amklassiek.nl envoyer.
Je roule en V70 de 2003.
Après des années de conduite d'Opel, j'ai sauté le pas et acheté une Volvo.
Aurait dû le faire beaucoup plus tôt. Quelle machine
Il y avait en effet une différence dans l'endroit où il a été assemblé, Gand ou Göteborg
Mascotte South à Eindhoven révise entre autres les embrayages et les freins. https://www.mascottezuid.nl/
L'injection de ces 240 a souvent été bouleversée. Les modèles qui avaient encore le carburateur 175CDS Stromberg et les points de contact étaient presque «à l'épreuve des bombes». J'y ai travaillé plus souvent. Pour l'entretien régulier c'est-à-dire. À l'exception d'une ampoule défectueuse d'une lampe, c'était le ravitaillement et la conduite. Et ils ont fait une très belle balade. La consommation d'huile n'était en fait un problème avec aucune de ces voitures. Dans la famille, on a même atteint 450.000 XNUMX kilomètres sans aucun problème. Allez comprendre.
Je suis en fait très curieux de connaître la photo sur Street View en Afrique. Où?
Malgré tout de bons souvenirs de mon US spec 264GL (oui, c'est comme ça qu'il a été immatriculé)… heureusement avec le bloc rouge B21F donc l'entretien était assez simple… mes beaux-parents l'avaient depuis neuf mais avant que le Tank ne nous soit donné en tant que Cadeau de Noël - il dépérit déjà. Il est donc temps de tout remettre à la normale et de rendre à nouveau l'intérieur frais et fruité. Le seul défaut était ce Bosch D-Jectronic qui avait toujours des remèdes et c'est finalement la raison pour laquelle je l'ai revendu après quatre ans de bricolage et de polissage. Techniquement, il était complètement à jour avec ces Bilstein, caoutchouc de performance et stabis. Une alternative était un V3.9 de 8 litres d'un Range Rover que j'aurais pu acheter pour un peu et aussi une excellente source d'énergie lumineuse.
J'ai conduit une 80 au début des années 240 avec la même couleur argentée métallisée que les belles photos ci-dessus. Malheureusement, cette voiture a été produite en Belgique et à environ 32.000 2 km, je tenais le levier de vitesses en main et une visite au garage était inévitable. Heureusement il était juste en 60.000ème donc avec un embrayage glissant puis à très haut régime j'ai réussi à atteindre le réglage. Après cela, à 1 500 Km, la consommation d'huile 76.000 litre sur XNUMX et souvent la fumée bleue est devenue un problème. Donc échangé à XNUMX XNUMX et pourtant de retour à ma marque Mercedes. Un poil plus cher à l'achat mais moins de problèmes et donc plus fiable que le Swede à mon sens.
La 240 sur ces photos a très bien vieilli, un modèle majestueux ! Le break 240, par contre, je trouve hideux.
Une fois, j'ai conduit une nouvelle Volvo 90 pendant quelques jours au début des années 960, une voiture lourde qui épongeait la route. Ce n'était pas un plaisir d'y conduire, d'autant plus que le moteur consommait beaucoup d'huile. Était la voiture de mon patron d'alors, qui s'est bien sûr plaint à Volvo. Ils l'ont fait éclater, il n'a qu'à accepter...
Tant de gens, tant d'opinions. À mon avis, la 960 est la meilleure que Volvo ait pu sortir des 200/700/900 des années 850. Plus de confort, encore plus silencieux, et toujours beaucoup d'espace de chargement et un petit rayon de braquage. Oui, un 900 est plus léger, mais pas plus large, avec un rayon de braquage plus grand et plus résistant. Et finalement, vous obtenez un sous-virage. Pas avec une série XNUMX.
Le livre Shibumi, paru en 1979, commençait par « Le jour où nous avons acheté notre Volvo
il a commencé à rouiller » Cela se passe en Nouvelle-Angleterre, dans le New Hampshire. Idem de notre côté,
soit ils ont duré très longtemps, soit surtout à partir du 240' jaunâtre, les feuilles y ont accroché au bout de 4 ans.
Nous en avons vu beaucoup comme des échanges (de 1989 à 2012). Techniquement, ils étaient fiables et les sièges étaient ou sont fantastiques. Cependant, pour faire fonctionner un vieux 240, vous devez creuser profondément dans la poche. Ils viennent de tomber en disgrâce et la majorité des
la série 240 s'est retrouvée à la ferraille en raison de problèmes de rouille. qui conduisent encore
sont garantis d'avoir un autocollant "save the Orca" sur le pare-chocs et/ou un autocollant NO PIPELINE.
Depuis 1982, je conduis des pièces Volvo Amazone (1966) sans problème et j'y porte plus d'attention ici (Philippines) que Willem Alexander et Maxima dans la calèche dorée.
Les anciennes Volvo achètent alors de la qualité.
À l'époque, vous pouviez acheter deux disques Opel pour une Volvo.
Combien d'Opel reste-t-il et combien de Volvo
Nous avons usé un certain nombre de Volvo, « en fait elles ne s'usent pas du tout ». D'une station 240, un réservoir d'une voiture, à des années plus tard un 740 ou 760, j'ai oublié cela.
Nous avons juste utilisé le 240 comme une sorte de camping-car, Primus à l'arrière de la boîte, avec le couvercle bien sûr, et c'est ainsi que la nourriture était préparée. Nous pourrions également y dormir en cas d'urgence. Tu es jeune et tu dois faire quelque chose. Mais l'entretien a pris leur péage. Nous roulons très confortablement et de manière extrêmement fiable dans une Toyota Avensis depuis plusieurs années maintenant. Japonais, et donc pas suédois.
Cordialement, Henk Drenth
Je me demande si les installations de pièces de nos voitures de plus de 20 ans sont garanties. J'ai un bus VW T4 2002 2.5TDI et je recherche le disque d'embrayage / groupe de pression depuis mai. VW Pays-Bas et l'Allemagne s'en foutent. Donc, si je veux maintenant acheter une Opel Rekord ou quoi que ce soit de plus de 30 ans, etc., je me heurte à nouveau à cela.
Rien n'est garanti, mais bien sûr, vous n'avez pas besoin d'aller chez le revendeur ou l'importateur pour cela. Par exemple, j'ai trouvé un ensemble de pistons + bus d'usine neufs et anciens pour mon fils de 32 ans chez un spécialiste néerlandais Alfa – la seule chose qui lui restait.
Cher Monsieur Eijkelenberg, l'approvisionnement en pièces pour certaines pièces de voitures plus anciennes est en effet difficile. j'en ai un entre autre Alfa 33 de '91 où il est difficile d'obtenir un thermostat. Cependant, un embrayage d'un 2.5 TDi VW ne devrait vraiment pas poser de problème. Des magasins comme Autodoc en ont certainement. Vous pouvez généralement choisir parmi différentes marques. (Sachs, Valeo ou LUK) VW a LUK comme fournisseur, il vaut donc mieux commander un LUK dans un magasin de voitures, ou comme dit chez Autodoc. Vous serez surpris par la grande différence de prix. Ne vous laissez pas tromper par la "qualité", c'est aussi bon que l'original. Il arrive même parfois que LUK se présente dans une boîte d'une marque bon marché ! Un bon ami à moi travaille dans un entrepôt VAG, où de nombreuses pièces sont achetées en dehors du groupe !
Cher, Savez-vous combien de fois j'ai entendu cela au cours des derniers mois jusqu'à aujourd'hui. Ensuite, je leur donne toutes les informations nécessaires et ensuite ils doivent être d'accord avec moi ou je n'ai plus de nouvelles d'eux. Maintenant toi.
J'ai mentionné ce qui précède pour indiquer que les gens doivent être conscients avant d'acheter. Il s'agit donc d'un bus VW T4 avec beaucoup d'entre eux qui circulent. Avec mes Corvairs, 62 T-Bird et même Daf 66, je n'ai aucun problème pour obtenir des pièces. Avait également une Chrysler Voyager du premier modèle, sur les 3 supports de moteur, seuls 2 pouvaient obtenir les autres non disponibles, pas même aux États-Unis. Lorsque le bloc s'est également déchiré, je l'ai malheureusement jeté. Ce serait bien s'il y avait une base de données où ce type de données pourrait être récupéré sur les pièces disponibles pour une certaine marque, un certain type et une certaine année de voiture.
Il y a encore pas mal de pièces disponibles pour certaines voitures d'avant 1970, mais très souvent pas via internet, mais via le circuit informel.
J'ai moi-même 2 voitures des années 50 où les pièces sont faciles à trouver, et aussi beaucoup de pièces, mais je ne prends pas la peine de faire de la publicité moi-même. C'est comme ça que je perds tout.
Pour les voitures des années 80 et 90 il est en effet parfois très difficile de se procurer des pièces, grâce à une meilleure gestion des stocks afin qu'il ne reste plus de stocks résiduels.
Le T4 2,5 Tdi2002 de mon camarade a reçu un nouvel embrayage le mois dernier dans un garage universel. Également disponible en ligne dans presque toutes les boutiques en ligne de pièces automobiles. Winparts a même 8 ensembles de marques différentes. Presque tout est encore à vendre pour la 244, même la tôle. J'ai moi-même conduit Amazon, 242, V40 diesel et V40 T4 à mon entière satisfaction et je me suis toujours bricolé.
Salut Jan-Willem, puis-je entrer en contact avec vous ou le propriétaire du bus ? Cela m'aiderait beaucoup car je viens d'aller au garage en vain. Et il a également couru avec les mêmes réactions des clients mais personne ne peut aider lorsqu'on le lui demande. gr. Jaak
Cher Jan-Willem Est-ce calme avec toi aussi ? Dommage.
Jetez un coup d'œil sur AUTODOC, jetez un coup d'œil sur un T4 2.5 tdi ; diverses pièces d'embrayage…
Informez-vous auprès du programme Weeler Dealers.
Aux États-Unis, il y a beaucoup de vieux bus VE que j'ai vus dans une émission télévisée sur la découverte.
Bonne chance
Peter
Très solide, sauf pour le compteur de vitesse.
Voiture très solide et très agréable.
Eh bien, les avis peuvent être partagés à ce sujet 🙂
Quelle belle photographie d'un topper de l'étagère du haut 👍👍👍