Lorsque nous avons nettoyé des archives, nous sommes tombés sur ce vieux fichier. Il y a quelques photos d’un A110 Alpine qui est apparemment en passe de devenir un peu plus résistant et plus rapide. Les photos ont sans doute été prises aux Pays-Bas. Et il y a même une personne presque reconnaissable sur l'une des photos.
La trouvaille
Pour nous, ce fichier était maintenant approprié dans la section "La recherche". Et nous sommes plus que curieux de savoir si un lecteur de ce message sait de quelle voiture il s'agit, qui est l’Alpine et à qui il appartient. Nous attendons vos réponses avec impatience!
Un morceau d'histoire
L'Alpine A110 a été présentée à 1962 au Mondial de l'Automobile de Paris en tant que successeur de l'Alpine A108. À l'instar de l'A108, l'A110 était largement basé sur des pièces de Renault.
Un succès accablant
Cependant, l'Alpine A110 n'est devenue célèbre que vers 1970, lorsqu'elle a remporté de grands succès en rallye. Après avoir remporté de nombreux rallyes nationaux en France, de nombreuses victoires ont également été remportées au niveau international. La victoire la plus illustre est celle du Rallye de Monte Carlo 1971 avec Ove Andersson de Suède au volant.
Mais ce n'était pas la fin de l'histoire
Après que Renault Alpine 100% ait pris le relais, l’Alpine A110 a été inscrite au Championnat du Monde des Rallyes et la Renault Alpine A110 est devenue la voiture qui a remporté le Championnat du Monde en 1973. L'Alpine est également devenue un produit d'exportation, l'Allemagne de l'Ouest et l'Italie étant les principaux acheteurs. En 1975, A110 a été officiellement utilisé pour la dernière fois par l’usine. Bien que les moteurs à quatre soupapes aient été installés cette fois, la voiture ne pouvait pas rivaliser avec des concurrents plus modernes tels que la Lancia Stratos. Cependant, l'homologation étant valable jusqu'en janvier 1 1984, l'A110 a été utilisé à plusieurs reprises par des particuliers.
Aussi pour les gens ordinaires
Pour le marché, les A110 sont restés disponibles sous forme 1300 et 1600. Même sous 1975, l’A110 dispose du moteur 1.647cc. Enfin, en juin 1977, le dernier A110 a été construit, un bâtiment vert. La production totale s'élevait à environ dix mille unités, dont un quart environ consistait en la construction de licences à l'étranger.
Fabrication par d'autres
L’Alpine n’est donc pas fabriqué uniquement dans l’usine Alpine, mais également dans de nombreuses autres usines du monde entier qui ont construit la voiture sous licence. Cela s'est passé en Espagne, au Mexique, au Brésil et même en Bulgarie. On se dispute quelque peu sur la qualité (de construction) de ces voitures. Mais ils sont assez réels.
Les dimensions
La Renault Alpine est gracieuse, élégante et à la fois agressive et coriace. Et cela a été fait à l'époque où le Sud-Européen moyen (disons «tous les habitants de Bruxelles») a été tronçonné approximativement en mètres 1 et en centimètres 70. Et un compteur du sud de l'Italie du 1.67 n'était vraiment pas petit à l'époque.
Les dimensions intérieures du Renault Alpine A110 sont adaptées à ces dimensions. Pour le dire prudemment: un 50 + hollandais de compteurs 1.87 et pesant un kilo 95 (et qui est en fait assez ordonné) doit être conditionnellement tout à fait pliable pour s’intégrer. Ou être capable de sortir de nouveau indépendamment.
Mais au-dessous de la ligne, nous sommes très curieux d’A110 sur les photos.
Et qui reconnaît cet homme ou ces hommes?
Un Alpine 110 rouge était présent dimanche dernier à Liempde, à un festival de musique ancienne. Je ne sais pas plus, mais peut-être l'organisation.