Panhard 24 (1963-1967) : Récompense du dévouement

Non, le Panhard 24 n'est pas l'ami de tout le monde qui vous séduira immédiatement. Cependant, si vous comprenez son concept et l’entourez de la bonne dose de dévouement, il vous étonnera par ses découvertes géniales. Ce conseil d'achat, que vous trouverez complet et détaillé dans le numéro 10, vise à mettre toutes les histoires qui circulent sur la série de modèles excentriques dans la bonne perspective, dont peut bénéficier quiconque convoite secrètement ces coupés. 

Texte et photographie: Aart van der Haagen

Panhard a utilisé les termes B et C, faisant référence à berline (français pour berline) et coupé, mais en fait les deux versions se situent dans le coin sportif en termes de lignes et de dimensions. Nous trouvons là - en partie - une explication pour laquelle le Panhard 24 est toujours resté un produit de niche qui, en tant que successeur du PL 17, a emprunté un chemin complètement différent et a donc été quelque peu difficile pour la clientèle fidèle. Non seulement en termes pratiques, mais aussi en termes de prix. Sa carrière n'a duré que quatre ans, de 1964 à 1967, avec la particularité importante que les adieux ont été principalement annoncés tôt par la société mère. Citroën a préféré utiliser la capacité de production de l’usine pour des prêts de livraison. Au total, le service comptable ne comptait que 28.651 XNUMX unités. 

Le programme Panhard 24 est merveilleusement clair

Si la marque idiosyncratique n’a pas hésité à utiliser une technologie complexe, le programme Panhard 24 est merveilleusement clair. Elle a ouvert ses portes en 1963 avec la C et la CT (avec la T de Tigre), qui tiraient un gain de puissance de 8 ch d'un arbre à cames différent et d'un carburateur à deux grands ports. On parle alors de 42 respectivement 50 ch selon les normes DIN et de 50 respectivement 60 ch selon les normes SAE. Nous voyons la même division avec l'ajout des B et BT en 1964, les passagers arrière bénéficiant pleinement des avantages d'un empattement supplémentaire de 23 centimètres. Dans le même temps, Panhard a lancé un moteur Tigre amélioré pour la CT courte, qui génère plus de couple à mi-régime. Pour abaisser le seuil de prix, la BA allégée a été lancée en 1965, mais en raison d'un manque d'intérêt (seulement 161 unités), elle a disparu des listes de prix au bout d'un an. Terminé en 1967 Citroën avec l'arrêt de la production de Panhard 24, une longue histoire de marque. 

Gemme

Délicat. Ce terme décrit le mieux la technologie, plus particulièrement la source d’énergie, de ces coupés. Dans les années 24, le monde des garages savait déjà qu'il ne fallait pas laisser un idiot qui ne pouvait garder qu'une Opel ou une Ford sur la route travailler sur une Panhard. Il arrive parfois qu'un bicylindre boxer à haut régime tombe en panne, souvent à cause d'une certaine nonchalance de la part de son propriétaire en matière d'entretien. Dommage, car en fait le moteur compact du Panhard 1 avec son vilebrequin sur roulements à rouleaux et sa puissance au litre particulièrement élevée est un joyau qui, avec la bonne attention, a suffisamment d'endurance et combine des performances raisonnables avec une belle consommation de 14:24 . Faut-il conduire avec un œuf sous l'accélérateur ? Non, bien au contraire. L’expérience de conduite globale est vraiment incomparable. Assis au ras du sol, vous conduisez une Panhard XNUMX dans des virages à des vitesses astronomiques, où votre respect pour les ingénieurs grandit à pas de géant. Le bon niveau de dévouement apporte de grandes récompenses. 

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