La rouille est un problème? Non! L'électricité est un problème. Connecter les connexions. Connexions de soudure. Pierres de la couronne. Des pierres de couronne? NON! N'utilisez jamais de pierres de couronne!
Les connexions les plus classiques sont celles avec œillets. Et puis ils doivent aussi être soudés au fil. Le serrage avec des bouchons AMP est cependant pratique, considéré comme un passe-temps. Par exemple, le régulateur de tension, la ou les bobines d'allumage et les instruments ont des extrémités de fil généralement d'un millimètre ou 4. Juste un doigt de vaseline sans acide le long. Le plug oeil pertinent dessus. Manger une bague dessus. Écrou dessus. Serrez soigneusement. Prêt. Mais pas pendant trente ou quarante ans.
À partir des années XNUMX, l'industrie a commencé à travailler avec des bouchons coulissants. La meilleure idée est venue d'AMP Incorperated, qui fait désormais partie du groupe Tyco. Les désormais célèbres `` mâles '' et `` femelles '' avec leurs codes de couleur pour les tailles de fils plus les ampérages et dans une variété de conceptions sont devenus la norme jusqu'à ce que le câblage devienne si compliqué que les fabricants se sont tournés vers l'utilisation de blocs multi-connecteurs. Maintenant, ils sont principalement utilisés par les cavaliers amateurs. Et entre-temps, ces blocs de connecteurs multiples commencent à devenir nos tortionnaires les plus détestés.
Les prises AMP fonctionnaient bien. Mais plus ils étaient longtemps dans un environnement humide, plus il y avait d'oxyde entre les connexions. Cet oxyde fournit des résistances de transition, pour le développement de la chaleur au lieu du contact. Les résultats visibles sont des joints verdâtres et éventuellement un durcissement ou une fusion de l'isolant, dû à l'échauffement dû à la résistance de transition. Vous en voyez souvent les conséquences à l'extérieur.
Dans les cas plus légers, il suffit d'injecter le raccord avec un spray peut entrer en contact avec spray ou WD40 et de libérer le raccord plusieurs fois, puis de le rallumer. Il est également possible de caresser un peu de papier sablé lorsque les choses sont accessibles. Si la matière est vraiment oxydée, alors nous devons aller plus loin. Parce que souvent les problèmes sont dans la connexion entre le fil et la prise. Par oxydation de la connexion de soudure ou de la connexion du terminal. Dans ce cas, il ne sert qu’à court-circuiter la fiche pour la remplacer par une nouvelle. Il est également utile de savoir: avec la hausse des prix du cuivre, la qualité de la prise des échantillons que vous obtenez sur la Praxis et ainsi de suite diminue.
Il est préférable d’allumer une nouvelle fiche en la soudant. Faites-le avec un fer à souder qui fournit une telle puissance que l'action de soudage est la plus courte possible. De cette manière, on évite autant que possible de chauffer une trop grande partie du câble - et donc la charge thermique de l'isolant -. Utilisez un fluide de soudage sans acide pour le soudage. Graisser le nouveau composé avec de la vaseline sans acide.
Le deuxième meilleur moyen est donc le plus utilisé. C'est un choix de paresse responsable: les bouchons coulissants AMP sont proposés dans toutes les foires et dans toutes les quincailleries. Nous laisserons les spécimens des fameux «seaux». Ils sont faits d'un matériau inférieur. Lors du serrage, assurez-vous que le ou les fils nus dépassent correctement de la pièce de serrage dans la fiche. Il arrive trop souvent que le fil semble être bloqué. Et ça ne marche pas.
Les bouchons sont serrés autour de l'extrémité dénudée du fil avec la pince professionnelle fournie dans un «kit pour débutants» ou achetée par la suite. Cela peut avoir été fait dans le passé de notre véhicule en serrant la fiche sur le noyau de cuivre dénudé avec une paire de clés à pipe. Peut-être même sur un noyau de cuivre qui n'a pas été suffisamment éclairci. Et c'est pourquoi nous sommes maintenant en difficulté. Les fils de cuivre lâches qui composent un câble n'ont pas été protégés pendant des années. Pour l'autoprotection, chaque fil individuel a mis une couche d'oxyde verdâtre. Et tout cet oxyde a un effet isolant. Ne transmet pas de puissance. Génère de la chaleur.
Jetez également un coup d'œil au fil branché. Il est préférable d’utiliser un câble avec autant de fils de cuivre que possible. C'est flexible et le plus facile. Avec des réparations et des travaux de loisir, vous pouvez trouver tout ce qui vous entoure, du noyau de cuivre massif du câblage résidentiel ou industriel au câblage moderne avec un nombre limité de fils de cuivre.
Les prises AMP peuvent constituer une bonne connexion, mais quelques conditions préalables sont nécessaires. Tout d'abord, le fil doit être dénudé sur une longueur suffisante. Les fiches AMP avec indication rouge doivent être réalisées sans isolation sur une longueur de 5 mm. Les fiches AMP bleues qui sont plus communes chez nous doivent être dénudées sur 6 mm.
Donnez une fine couche de vaseline sans acide aux noyaux de cuivre récemment dénudés et faites glisser la fiche AMP sur le fil nu. Tulipe l'extrémité percée un peu avec un poinçon et donnez-lui un coup de langue supplémentaire de la vaseline sans acide.
Serrez ensuite la connexion avec les mâchoires de la pince AMP de couleur correspondante. Appuyez ensuite sur le recouvrement en plastique du manchon isolant rouge ou jaune autour de l’isolant du fil.
Assurez-vous également que de telles connexions «drainent», que l'eau descendante (condensée) traverse la femelle vers le mâle, puis retourne au câblage.
Ensuite, la pulvérisation avec un filtre anti-humidité ne fera pas mal. Selon certains experts, seule l'utilisation du célèbre WD40 est exclue, car ses composants secrets seraient le diesel et l'acide phosphorique.. Cet acide phosphorique est dévastateur pour les bouchons. Classical & Technology n'a pas encore établi cette histoire déjà entendue. Les commentaires des lecteurs sont les bienvenus!
Cependant, beaucoup de nos problèmes sont dus à un drain bloqué, plutôt qu’à un approvisionnement défaillant. Et ce n’est pas seulement le cas des classiques italiens! Nous parlons de problèmes de masse. Ils peuvent provoquer une multitude de dysfonctionnements inexpliqués. Parce que cette ligne de retour est importante pour le cycle.
Les problèmes sont les endroits où il y a des connexions métal sur métal. Ou devrait s'asseoir. Entre les porte-instruments et leur confirmation. Entre le moteur et les pièces du châssis. Des problèmes comme celui-là sont faciles à résoudre. Ils peuvent souvent être trouvés en établissant une connexion de masse externe avec un long morceau de fil entre, par exemple, un feu arrière qui ne fonctionne pas et la terre de la batterie. Cela élimine toutes les possibilités ou difficultés supplémentaires. Il existe des fils de masse tissés en vente dans le commerce des pièces automobiles. Souvent complet à la longueur avec les yeux soudés. Si un tel câble est mis à la terre à partir de la partie refusée, assurez-vous qu'il existe une connexion métallique transparente et utilisez également le pot de vaseline sans acide. Pour les motards parmi nous: il est très important que la tête de direction et la fourche avant fassent de la masse. La connexion entre eux est formée par un lit de roulements à billes à roulement à graisse et des câbles de compteur. Il est surprenant de voir combien de problèmes inexplicables disparaissent lorsqu’une connexion à la terre est établie entre la fourche et le cadre.
Mais parfois, nous continuons à avoir des échecs inexplicables. Une seule chose est alors utile: mesurer par câble dans le faisceau de câbles. Parce que même la partie soigneusement enroulée ou rétractée de ce faisceau de câbles peut avoir du malheur. Par exemple, il peut y avoir des ruptures de fil dans des morceaux de câblage apparemment parfaits. Et ce qui est arrivé plus d’une fois: au fil des années, les connexions soudées dans le faisceau de câbles peuvent durcir, voire se décomposer chimiquement.. C'est pourquoi il est utile d'effectuer des travaux de brasage avec un liquide de soudage sans acide.
Parce que même la restauration la plus parfaite peut s’arrêter à cause d’une mauvaise connexion dans «le système électrique».
Certains diamètres de câble et leur intensité maximale admissible
0,65mm2, amp. 5 max., Pour, par exemple, commande à relais
2 mm2, max.17-18 Amp. Pour, par exemple, les phares
6 mm2 - 7 mm2, amplificateur 40-50, par exemple pour la dynamo
23mm2, 60 Amp, pour le démarreur
Oh oui! N'utilisez JAMAIS de raccords rapides. Et regardez une voiture ou une moto sur laquelle ils ont été utilisés avec le plus grand soupçon et dans les coulisses
Souder une fiche n'est pas non plus la meilleure option. Rétrécissez correctement. Un joint / fil soudé se cassera en deux après quelques virages, tandis qu'un joint serti peut bouger pendant toute une vie sans se casser. C'est pourquoi les fabricants ne soudent jamais les faisceaux de câbles. Le Lucas anglais a «soudé par points» le noyau d'achat aux plus gros bouchons coulissants de la dynamo, etc. Également pour éviter la rupture et pour maintenir le noyau du fil flexible. Outre les ampérages maximum par fil de mm2, cela est principalement dû à l'isolation. Le fil moderne de 1 mm2 peut facilement conduire 17 à 18 ampères. Le fil de 1 mm2 avec l'ancien type d'isolation en PVC peut conduire un maximum de 7 à 8 ampères avant que l'isolation ne fonde.
Cela me semble familier avec le cadre de phare de connexion, à travers les roulements