Penpal Bas du Canada a envoyé une photo demandant si nous en avions déjà entendu parler? Une NSU avec un travail de nez? Non, un Ramsès. D'Egypte, où ils préfèrent apparemment les pyramides et le sable.
Transport en Egypte
Les transports publics en Égypte étaient une catastrophe. Mais personne n'était pressé. C'est pourquoi l'Égypte avait besoin et a encore besoin de voitures. Et quoi de plus beau pour un pays fier que sa propre industrie automobile. Eh bien: ces pyramides se portent également bien en termes de modèle de revenus. Encore…
Mohamed Mourad s'est déplacé pour échapper à l'agitation du centre-ville du Caire, mais le déménagement n'a pas produit le résultat souhaité. «J'avais l'habitude de prendre un bus pour aller au travail», dit-il. "Maintenant, je dois en prendre trois." Pire encore, Mourad a passé plus de la moitié de son temps de trajet à attendre les bus. «Si j'arrive à la gare routière avec 10 minutes de retard, je dois attendre 30 à 40 minutes pour un autre. J'ai besoin d'une voiture. " Mais pour Mourad et d'innombrables autres Égyptiens, la possession d'une voiture n'était et n'est rien de plus qu'un rêve. «Je n'ai pas l'argent pour acheter une nouvelle voiture décente», a-t-il déclaré. Ce n'était pas différent dans le passé. Mais des choses étaient essayées. Après tout, le président Nasser avait un plan.
Il s'agit du prix
Car ce que la plupart des Egyptiens d'aujourd'hui disent, c'était aussi vrai de son père et de son grand-père: "Si une voiture fabriquée en Egypte était assez bon marché, je l'achèterais." En attendant, il n'y a toujours pas de production, mais d'assemblage. Juste comme avant.
Avec un peu d'aide gouvernementale
Une fois, Abdel Nasser a voulu en tant que président pousser son pays à la vitesse des nations. En 1960, il a lancé l'Automotive Manufacturing Co avec un énorme soutien du gouvernement pour les voitures de fabrication égyptienne ... Et la première voiture de cette idée était la Ramsès, dont Bas a envoyé une photo - une copie de la NSU Prinz, la voiture qui sifflait si joyeusement pendant la conduite. Le moteur, la boîte de vitesses et d'autres pièces de qualité ont été achetés en Allemagne, tandis que le reste des Ramsès a été conçu et fabriqué localement. En 1972, les Ramsesjes obsolètes avaient été remplacés par divers «nouveaux» modèles, tels que les Nasr 132, 128 et 127, qui étaient tous des clones de Fiat. En 1985, ces modèles sont devenus de moins en moins visibles car aucun développement ou mise à jour n'a été effectué. La production est sortie comme une bougie ...
Copier des copies
Dans les années 2000, El Nasr Automotive a commencé à construire Polonez en Pologne, puis Tofash Dogan en Turquie. C'était donc des copies de copies. Cependant, ces modèles étaient déjà obsolètes à la naissance par rapport aux autres voitures d'importation et la production a cessé en XNUMX.
Règles d'entrepreneuriat
Les assembleurs automobiles privés ont commencé à investir en Égypte en 1992 lorsque Chrysler a commencé à construire le Jeep Cherokee à l'usine de véhicules arabes américains (AAV) de l'armée sur la route Cairo Suez. Le Wrangler a suivi deux ans plus tard. En 1997, Mercedes-Benz a commencé à assembler divers modèles dans une nouvelle usine égyptienne allemande de l'automobile dans la 6e zone industrielle le XNUMX octobre. Il s'agissait d'une joint-venture entre des entrepreneurs et la société mère de Mercedes-Benz Daimler AG.
BMW a créé sa propre usine en 1999 - Al Fotouh Co. pour l'assemblage du véhicule. L'usine a produit toutes les berlines de BMW. Maintenant, il se concentre davantage sur les SUV, y compris les X3, X4, X5 et X6.
Aujourd'hui, 12 entreprises internationales assemblent des voitures particulières en Égypte, 45% des composants étant achetés localement, comme l'exige la loi.
Mais si vous trouverez rapidement un classique égyptien ici - ou au Canada -? Et ou quelque chose comme ça qui aurait une valeur? Ensuite, nous parions sur un clone aussi mortel d'Opel Kadett de l'Union soviétique d'alors: le Moskvitch.
Nous n'avons presque rien trouvé dans nos archives sur ces automobiles égyptiennes. S'il y a quelqu'un qui en a plus de photos, alors nous sommes très curieux de le voir.
Le bâtiment de la licence a reçu des améliorations
Quelle belle histoire encore. Sur mon téléphone, j'avais déjà vu la rubrique «RAMSES WALK COMME UN EGYPTIEN» à quelques reprises. J'ai immédiatement associé Ramsès à l'interprète du classique «Chantez, battez-vous, pleurez, priez, riez, travaillez et admirez». Mais qu'avait-il alors avec une voiture? La seule similitude est leurs origines.
Avec un chameau au travail; pas d'attente à la gare routière. Peut rester sans eau pendant longtemps, sans essence aussi!
Dans le livre «Motorcars of the world» avec introduction de Jack Brabham (livre imprimé avec images Full Speed)
La page 196 montre une Gamila de type Ramsès. il dispose d'un moteur 2cyl refroidi par air en ligne (NSU Prinz III) 583 CC alésage et course 75 × 66 mm. 35 CV à 5500 tr / min. 4 vitesses, vitesse maximale 70Mph. année de construction 1962.
il a la même image que votre photo.
Dans le climat égyptien, est-ce que les Ramsès ont peut-être souffert de surchauffe avec ce refroidissement par air, et ont donc vissé un radiateur?
Charles ne peut pas simplement convertir un moteur refroidi par air en refroidissement par eau.
Un chariot comme celui-ci a également été fabriqué en Russie, à la fin des années 60.
Le véhicule avait de grandes ailettes de refroidissement sur les ailes arrière et était assez haut sur les jambes!
Ils ont appelé le chariot ZAZ, et il a même été importé aux Pays-Bas un lundi bleu!
Il s'avère que le Prinsje van NSU a été une réussite!
Vous crois que la ZAZ était équipée d'un moteur V4 refroidi par air. La ZAZ 968 ressemblait à une Prinz 4 mais n'avait rien en commun.Le modèle précèdent (Zaz 965) avait un air de famille avec la Fiat 600.