Le 17 juin 2020 marquait le XNUMXe anniversaire du Range Rover, un tournant dans la définition du « véhicule tout-terrain de luxe ». Ce lancement a même surpris les constructeurs britanniques, car le Range Rover est rapidement devenu un produit populaire et a posé un nouveau défi au marché des SUV de luxe.
L'origine et l'inspiration
Le concept du Range Rover est né dans les années 60, lorsque Charles Spencer King, directeur technique de Rover, a eu l'idée de combiner une berline de luxe Rover avec les capacités tout-terrain d'un Land Rover. Inspirés par le marché croissant des véhicules tout-terrain de luxe aux États-Unis, tels que le Ford Bronco et le Jeep Wagoneer, King et son collègue Gordon Bashford ont commencé à développer le Range Rover.
Du Road Rover au 4xXNUMX
Le concept Road Rover original constituait la base du Range Rover, mais contrairement à son prédécesseur, la transmission intégrale a été choisie, inspirée des concurrents américains. Il s’agissait d’une étape cruciale vers le développement éventuel du Range Rover.
L'influence de la Buick V8
Lors du développement du Range Rover, le moteur Buick V8 a été choisi, ce qui correspondait parfaitement à la philosophie du véhicule. La combinaison de ce moteur avec un châssis en échelle, des essieux rigides, des freins à disque tout autour et des ressorts hélicoïdaux a jeté les bases de la conception finale.
Innovation dans les quatre roues motrices
Contrairement au Land Rover, qui disposait d'une transmission intégrale sélectionnable, le Range Rover a introduit la transmission intégrale permanente. Cette innovation était essentielle pour gérer la puissance et le couple du moteur V8.
L'influence de Bache et VELAR sur le style et le design
En collaboration avec le département de style de Rover, King et Bashford ont développé la carrosserie de ce qui allait devenir le Range Rover définitif. David Bache a joué un rôle clé dans le raffinement du design. Les prototypes, testés sous le nom de VELAR, ont joué un rôle crucial dans le développement vers la version de production.
Le Range Rover comme symbole de statut
Après son lancement en 1970, le Range Rover est rapidement devenu populaire. Plutôt que d'être principalement utilisé hors route, les acheteurs ont loué la position assise élevée, l'apparence robuste et les capacités de conduite. Le Range Rover est passé d'un véhicule tout-terrain de luxe à un symbole de statut social.
Une influence durable
Le Range Rover a non seulement défini son propre groupe cible, mais a également inspiré de nombreux constructeurs dans le développement de SUV de luxe. Aujourd'hui, le Range Rover original est toujours considéré comme une icône de style innovant et reste un modèle important dans le monde automobile.
Sur le site inégalé http://www.aronline.co.uk est une merveilleuse histoire à lire sur le développement de la voiture. L’une des anecdotes les plus intéressantes est qu’ils travaillaient sur le style de la voiture, mais qu’ils voulaient commencer les essais et qu’ils avaient besoin d’une carrosserie. Spen King et Gordon Bashford ont ensuite concocté quelque chose de rapide et temporaire et oui… ce fut en fait assez réussi. Ainsi, la conception proprement dite, qui a été élaborée sous la direction de David Bache, a été conservée dans les archives de l'acier rond et la « solution temporaire » a été développée pour devenir ce que nous connaissons tous.
J'en ai un, un 2 portes. Et quand je l'ai conduit. J'aurai mal à la mâchoire à force de sourire pendant encore au moins 2 jours.
Ps, conduisez également un P38. Elle roule très bien, j'ai juste moins mal aux mâchoires.
La série anglaise « The Avengers » a généré une bonne publicité en faisant rouler les personnages principaux tels que Mike Gambit (Gareth Hunt) et Purdey (Joanna Lumley) dans ce Luxury Range Rover.
La seule chose qui est bonne dans celui-ci, c'est le moteur, GM, Buick
Je peux (un peu) être d'accord avec la réaction de Peter, les deux véhicules sont extrêmement conçus, anguleux, pratiques, sobres mais aussi très caractéristiques et reconnaissables par tout le monde. Oh oui, les charnières externes sur les portes sont communes aux deux ! Pour moi, le Rangie original est et reste de loin le meilleur…. OK, la nouvelle est extrêmement luxueuse en tant que multiprise et roule sans aucun doute comme un rêve, mais c'est ce que fait presque toutes les nouvelles voitures.
Le RR présenté dans l'article est le premier modèle à 2 portes. La calandre verticale apparaît également dans la version ultérieure à 4 portes que je possède.
Celui-ci dispose, entre autres, d'un tableau de bord modifié et plus étendu et d'un intérieur plus luxueux, notamment. Une automatique était également disponible. Le mien date de 85 avec une boîte de vitesses à 5 rapports, des vitres électriques et un verrouillage centralisé. Le P38 était son successeur beaucoup plus luxueux.
La version présentée, avec une calandre verticale, avant la Classic, a-t-elle réellement un nom ? Après la Classique est venu le P38 ?
Si je me souviens bien, on les appelle « Suffixe A ».
J'ai toujours associé ce modèle Range Rover à une Fiat Panda beaucoup trop grande.
La différence est bien sûr qu'un Range Rover CONDUIT proprement dans une eau assez profonde tandis que le Panda S'ÉLOIGNE sur la même eau assez profonde 😉
Eh bien, le Range Rover est dans une classe différente !