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Renault 5. Compact réussi et à la maison sur tous les marchés

Renault 5. Compact réussi et à la maison sur tous les marchés
Pratique et gracieux

Moderne, élégant, pratique, à traction avant et enfant d'une période où les voitures compactes sont arrivées à maturité. Ce titre peut s'appliquer intégralement à la Renault 1972 présentée au grand public en février 5. Immédiatement après l'introduction, il est devenu clair que les Français avaient fait mouche avec leur nouvelle compacte à traction avant. Et à la mi-1974, le compteur avait déjà atteint 500.000 XNUMX Fives vendus.

La Renault 5 partageait - certainement dans les premières années - certains composants techniques avec l'ancienne Renault 4. Par exemple, la R5 avait une suspension à barre de torsion à l'avant et à l'arrière et le porte-parapluie de la Viertje. La version de base, la L, a également reçu le moteur de 845 cmXNUMX du frère plus petit et plus populaire sur la plupart des marchés. Contrairement au populaire fourgon à cinq portes Renault, le Cinq- cependant, un corps autoportant et des lignes complètement différentes. Les pare-chocs en polyester ont également attiré l'attention.

Expansion de la famille


Nous avons déjà mentionné la version standard, qui était équipée du moteur 1977 cm782 pour le marché français jusqu'en 5. Dès le départ, elle était accompagnée de la plus luxueuse 956 TL, qui était équipée du moteur 8 cm1973 de la Renault 5 et de XNUMX a obtenu un poker au sol. La XNUMXTL disposait également d'un système de freinage assisté avec freins à disque à l'avant. Ce Concept Renault 5 obtenu l'expansion de la famille dans 1974. Le LS a été ajouté à la gamme. Cette variante se distinguait par un moteur plus grand que celui de la Renault 12, d’une cylindrée 1289 cc, de jantes spéciales et d’équipements plus luxueux. La LS a été remplacée en 1975 par la TS, équipée du même moteur, mais affinée et dotée, entre autres, de sièges à appuie-tête intégrés et ajourés.

L'arrivée du GTL et une version pour l'Amérique

Le moteur de 1289 cm5 de la Renault 1976 TS a également été utilisé dans la GTL, qui est arrivée sur le marché en 1976. Là où la sportivité était liée à la TS, l'économie est devenue le maître mot du moteur dans la GTL. En ajustant les rapports de boîte de vitesses et en remplaçant le double Weber de la TS par un seul carburateur Zenith, la GTL a obtenu un tout autre caractère. Une autre caractéristique du GTL était la présence de boucliers en plastique sur les flancs. En XNUMX, Renault a également lancé une version pour l'Amérique. Le car a été commercialisé par le réseau de concessionnaires AMC de la succursale 1300 de l’autre côté de l’océan.

Alpine, cinq portes et automatique

Renault a poursuivi l'élargissement de sa gamme de livraison. L'Alpine était un signe avant-coureur de ce qui viendrait plus tard dans la gamme R5. Le moteur de 1397 cm92 (5 CV) avec boîte de vitesses à cinq rapports, une apparence de style sportif, des jantes Gordini et un stabilisateur à l'avant et à l'arrière garantissent une expérience de vitesse optique et pratique. Parallèlement, à la fin des années 6, l'Automatique et une version cinq portes viennent également renforcer la gamme Renault 5. La variante à cinq portes avait des caractéristiques fortes de la Renault Siète espagnole à quatre portes dans la section médiane et a été introduite pour remplacer la Renault 5 de plus en plus défavorisée. De plus, Renault a apporté le XNUMX Monte Carlo, une combinaison de la technologie XNUMX TS et de l'apparence de l'Alpine, qui avait participé au Rallye de Monte Carlo. Le modèle a été produit en édition limitée et avait une palette de couleurs spéciale (jaune, avec des pare-chocs rouges et un toit noir).

Le point culminant: le Turbo avec un moteur central

Le point culminant était bien sûr le Turbo, qui a vu le jour en 1980 et a été élargi à divers endroits (notamment la partie arrière). La partie la plus importante : le moteur de 1397 cm160 et équipé de Bosch K-Jetronic. La source d'alimentation de 1983 CV a été utilisée dans le Turbo comme moteur central. Au début, le Turbo était utilisé à des fins de rallye, mais des versions de rue étaient également disponibles. La Turbo 2 a suivi en 5. De plus, la Renault XNUMX Alpine a également été livrée en Turbo. Tout de suite normal la carrosserie et un moteur 1397 cc avec 108 HP.

Dernières modifications et modèles d'action

Retour aux sources : la Renault 5 a été légèrement modifiée au début des années 1108. Le compact a, entre autres, un tableau de bord différent. Et le TL a obtenu le 4 cc du 6GTL et du Renault 205 TL. Le moment est venu aussi d'introduire des modèles d'action, comme la Parisienne. L'arrivée de la Peugeot 5, entre autres, a finalement contraint Renault à réfléchir à une nouvelle RXNUMX. Et c'est venu.

Millionnaire et à la maison sur tous les marchés

La Supercinq sonne la fin d'une voiture immensément populaire à l'époque de sa production. 5,5 millions d'unités construites dans le monde - la part du lion en France - ont prouvé que la génération 1984 de la Renault 5 abandonnée en 1985 (la Turbo a été construite jusqu'à la fin de 5) est devenue l'une des voitures les plus importantes de l'histoire de l'automobile. Il était tout simplement à l'aise sur tous les marchés et avait une grande part d'idiosyncrasie. Ce n'est pas un hasard si la Renault 100 figurait sur la liste des XNUMX candidats à l'élection de la « Voiture du siècle » à la fin des années XNUMX.

Le droit d'auteur des images de la galerie appartient - sauf indication contraire - à Renault

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5 Commentaires

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  1. Mon frère avait une fois une Alpine Turbo; en apparence à peine différent d'un "normal" .. mais un loup déguisé en mouton.
    Chaque plein d'un litre d'huile était plus la règle que l'exception, mais quel plaisir dans le chariot.
    Maintenant, trouvez-en un..

  2. Voiture très conviviale, avec l'arrivée de la supercinq l'ancienne 5 nnm a été immédiatement rétrogradée en version un peu vieillotte.

  3. Mes premières voitures étaient des Renault 5. La 1ère une 5GTL de '77, celle-ci a été rejetée après 10 mois sur un essieu arrière, ce qui disait adieu au reste de la voiture.
    Ensuite, j'ai acheté un 82er TL que j'ai amélioré avec les pièces de luxe du GTL (auto-démoli). Puis, après encore 10 mois, j'ai échangé un '81er TL qui était également cuit. J'ai conduit cela pendant 1 semaine, jusqu'à ce que le réservoir soit vide et vendu pour 300 florins à un résident du camp de caravanes.

  4. Super voiture ! J'en ai encore un de 1974 et un super5 de 85, tous deux d'origine. Notion fantastique. Prélude à de nombreuses voitures contemporaines avec la troisième porte, des pare-chocs en plastique et des caractéristiques de conduite matures.
    La 5LS, l'une des premières berlines chaudes, était également une version coupé (pas un coupé) dont les courses étaient conduites. je
    La Monte Carlo aurait dû être noire, orange, rouge d'après les couleurs du sponsor Calberson des deux Alpine R5 qui avaient pris place 2 et 3 dans ce rallye. Mais l'orange n'était plus la couleur standard chez Renault, puis ils ont pris le jaune.

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