Récemment, nous avons parlé de la certificats qui pourraient prouver le 'pedigree' des classiques. A titre d'exemple, nous avons eu une Renault 5 GT Turbo Phase 2. Et ce genre de roarbakjes est très amusant, mais en attendant un plaisir assez coûteux.
Un rappel comme déclencheur
La mémoire joue toujours ici, car l'un des éditeurs d'AMK avait jadis une Renault R5 Alpine Turbo, à l'avant. Et il y avait quelque chose dans un accident ou quelque chose comme ça. La brume est parfois un mélange très surprenant d'orgueil juvénile. L'arbre a survécu au coup.
À la gym
La R5 existait déjà, mais pour participer à des compétitions, il fallait un peu plus de puissance que la poignée de poneys sous le capot. Des versions d'homologation si rapides ont dû être construites. Le moteur a disparu du nez et a obtenu une place derrière les sièges avant, qui ont également propulsé non pas l'avant, mais les roues arrière. Avec une utilisation courageuse, cette approche garantissait un air d'essence épicé à l'intérieur et faisait des hochets amicaux. Renault a livré des carrosseries nues à Heuliez, où l'entreprise a été renforcée et modifiée, et la voiture a été finie dans l'usine Alpine de Dieppe. Pour gagner du poids, le Turbo a été équipé d'un toit et de portes en aluminium. Le dernier Turbo II devait être un peu moins cher et a été fabriqué par Renault lui-même sans les pièces en tôle d'aluminium. Mais le résultat était une voiture ultra-étanche pour laquelle vous aviez besoin d'un permis d'armes à feu en plus d'un permis de conduire valide. En termes de motorisation, le nain de puissance avait un moteur Cléon-Fonte de 1,4 litre, avec injection Bosch et turbo Garrett, bon pour environ 160 ch.
Conduire un tel pétard avec un fusible trop court est une expérience unique
Surtout lorsque le turbo arrête de ventiler doucement et commence à siffler. Même un politicien en tirerait une poussée d'adrénaline.
Renault prévoyait de construire seulement 1000 voitures (le nombre requis selon les règles de la FIA), mais a constaté qu'il y avait beaucoup plus de demande pour le modèle. Le Turbo 2 devait attirer un public d'acheteurs plus large grâce à un prix inférieur, tandis que les performances devaient être à peu près égales à celles du modèle d'homologation d'origine. Un bon nombre de ces exotiques ont été fabriqués. Et beaucoup d'entre eux sont parvenus à leurs fins respectives de différentes manières, spectaculaires ou non.
Parce qu'ils sont uniques et sont maintenant assez rares, l'offre est limitée et les prix sont rigides. Cette combinaison incite les gens à monter sur les roues aussi bien que de vrais turbos R5 et à les offrir pour le prix principal.
Plus de turbos
Il y avait plus de turbos R5. L'un d'eux a été inventé par Alpine. Dans cette entreprise légendaire, ils ont installé un turbo Garrett T80 sur le quatre cylindres de 3 cm1400 au début des années 110 et ont ajusté le châssis en montant des barres anti-roulis plus rigides. Les Alpines chics avaient 5 chevaux. Mais comme ils avaient juste le moteur à l'avant, ils étaient considérablement meilleurs que ceux à moteur central. Renault a également fabriqué ses propres R5 Turbo avec le moteur avant. Tout va bien. Mais les turbos R1986 avec le bloc derrière le pilote étaient le top. Et qu'ils étaient comme des Templiers? Eh bien: combien coûtait un litre de super en XNUMX?
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Le Turbo avec moteur central en bugger
À l'époque, mon attention était attirée sur la R5 Alpine, mais le prix m'a rebuté. Le moteur sur les roues arrière, alors vous devez avoir reçu des instructions de conduite spéciales. Une sorte de conduite vraiment avec un parcours dérapé pour (pouvoir) éviter les arbres et le trafic venant en sens inverse.
Et dans tous les cas, il faut avoir une bonne mécanique. Se bricoler est amusant. Mais toute l'électronique et l'interaction entre la mécanique et l'électrotechnique en font une sorte de travail de la vie.
Conduire en montée pendant des vacances à F.dans mon 2cyl Citroen LN peut profiter de quelques secondes: d'abord l'avant dans le rétroviseur puis l'arrière à travers le pare-brise. Puis cette fête était terminée.
La différence entre 34 pions et 160 chevaux était claire en quelques secondes.
Encore content de l'avoir fait citroentje conduit avec la consommation de 1:15. Peu importe la vitesse à laquelle vous l'avez conduit. (Et dans les montagnes ou vitesse de pointe (120kmh) Autobahn jamais un moteur bouillant 😜).
L'Alpine A310 Ph 2 a également obtenu la suspension de base du 1980 turbo de 5.
Par exemple, le châssis a été grandement amélioré par rapport au Ph 1.
Sans parler de la version pack gt, qui a également ces belles bretelles larges à l'arrière.
Belle info!