Rokon a été fondée par Orla Larsen dans le Vermont en 1963 pour commercialiser la Nethercutt Trail-Breaker, une moto à deux roues inventée par Charlie Fehn vers 1958 et construite à Sylmar, en Californie. En 1964, Rokon Inc. les droits de production du Trail-Breaker et a commencé sa propre production dans le Vermont avant de déménager dans le New Hampshire, où la société est toujours située.
Les motos Rokon utilisent une combinaison de transmission par courroie, chaîne et essieu couplée à des boîtes de vitesses pour entraîner les roues avant et arrière. Les machines plus anciennes étaient propulsées par un moteur à deux temps West Bend (US Motor / Chrysler Marine) 820 (134 cm6), tandis que les machines plus récentes ont un moteur Honda ou Kohler d'environ XNUMX ch. Chaque roue est un «jerrycan» pour une dizaine de litres d'essence ou d'eau. Parce qu'avec un Rokon, vous ne savez jamais où vous vous retrouverez. Oh oui: les roues agissent «vides» comme des corps flottants. Ils permettent au Rokon de flotter sur le côté.
Les Rokons sont des motos tout-terrain lentes conçues pour être utilisées sur les terrains les plus accidentés.
Certaines sont 50 km / h rapides, mais la vitesse moyenne est de un kilomètre ou 30 par heure. Et lorsqu’on monte une pente vraiment sérieuse, la vitesse peut simplement revenir à 1 km / h.
Avec la transmission en continu d'une motoneige
En 1974, Rokon a produit le RT340 TCR Automatic, utilisant une transmission Salsbury CVT pour motoneige, des propulsions arrière et des freins à disque double. Le cordon de serrage pour démarrer le moteur était aussi quelque chose de plus familier pour les motoneigistes que pour les motocyclistes. La transmission fonctionne librement jusqu’à environ 2800 RPM; et est réglé pour que le moteur tourne toujours près de la puissance maximale, à la vitesse 6.000 à 6.700. Le rapport de démultiplication le plus bas est 3,76: 1 et le plus élevé 0,87: 1. L'utilisation d'une CVT permet d'utiliser un moteur à coupes 2 avec plus de puissance et une bande de puissance plus étroite. La transmission libère des roues si elle n'est pas entraînée, donc freiner sur le moteur ne fait pas un tel Rokon. La transmission est ainsi ventilée vers l'extérieur pour le refroidissement et cette construction «ouverte» la rend sensible à la contamination externe. L'eau fait glisser mais disparaît rapidement; Cependant, le grain peut provoquer un blocage de la transmission.
Pas de retour en raison de la vitesse
Conduire sur des surfaces meubles n'est pas si compliqué que cela, mais crée une certaine confusion au début, car une roue arrière qui patine n'a aucune influence sur le régime moteur. Un tel Rokon produit un bruit de fond (90,3 dB (A)) car le bloc est par définition haut en tours, sauf au ralenti. Malgré le faible poids sur la roue avant (environ 43%), un tel Rokon n’a pas l’impression de tirer sur des wheelies. C’est un problème pour la conduite Enduro lorsque vous voulez sauter par-dessus quelque chose.
Il a été couru avec
Les prototypes ont été pilotés par des pilotes d'usine de 1971 à 1973 sous la bannière Tom Clark; "TCR" signifie "Tom Clark Replica". Lors de la 48e édition des Six Jours, les quatre cavaliers ont remporté des médailles de bronze. Les coureurs d'essai réguliers étaient enthousiasmés par la capacité d'escalade et la conduite sur surface dure, mais ont critiqué la maniabilité sur les surfaces meubles et les pentes en pente.
Ici aux Pays-Bas, les rares apparitions de Rokon
Nous en avons récemment vu un chez Dutch Lion Motorcycles. Les Rokons sont, tout comme les Landrovers, des machines-outils plutôt que des véhicules. Mais ils sont très gentils.
