Sortir : Notes de version – Chronique

Nous avons acheté un autre placard. Mais la chose est debout, et tient bien. C'était un bon choix de mon Amour. L'ancien placard a dû être vidé et démonté. Il part avec pour devise « fonctionner ailleurs ». Ensuite, vous vous retrouvez avec le contenu de l'ancienne armoire et la question de savoir si vous devez simplement vous débarrasser des objets que vous n'avez pas utilisés depuis des années. Comme un dossier rempli de certificats d’autorisation de moto.

Au cours des 25 dernières années, les Moto Guzzis et les Urals (qui sont plus simples que les Dneprs) ont été des cyclomoteurs dont il y avait toujours un de chaque dans le garage. Puis vous feuilletez délicatement la pile d'attestations d'indemnisation. Il y en a pas mal. Il y en a 63.

Et puis il manque encore les avertissements de l'époque où j'avais 18 ans.^e à 26^e. C'est une sorte de Triangle des Bermudes. Mais j'ai possédé pas mal de motos. Je me souviens qu'avec une Norton 99, j'avais marqué – sans roue arrière – 75 florins. Bien plus tard, j'ai acheté une Ducati 750 GT à Weesp pour 2.000 500 florins. Il fut aussi un temps où l'on achetait un trois cylindres Kawasaki 8 avec frein avant 800LS Robinson et tuyaux d'expansion pour XNUMX florins. C'était sur l'île anglo-normande d'Utrecht.

Au cours du dernier demi-siècle, mon niveau d’achat est resté bien en dessous du prix du marché. Plus dans le sens de « assez vieux » et pas tout à fait comme « C'est un classique de Geheide ». De plus, mes moteurs semblent tous un peu usés au bout d’un moment. On l'appelle probablement maintenant « patine ». Mais une connaissance britannique m’a dit un jour : « Les vieilles motos sont comme des chiens. Si vous les lavez trop souvent, ils deviennent nerveux. Et peut-être que certains de mes ex vaudront bientôt autant qu’une Ducati 750 GT aujourd’hui. Mais je n'ai jamais eu beaucoup d'intérêt pour le nouveau et/ou la valeur. Parce que je ne suis tout simplement pas doué avec l'argent. L'argent ne signifie pas grand-chose pour moi non plus.

Bien sûr, je peux profiter de la perfection. Le travail de mon camarade Theo Terwel est pour moi une référence. Théo restaure principalement des BMW, mais il n'a pas non plus peur de la renaissance d'un – oui ! – Ducati 750 GT (dont le propriétaire peut fournir un rapport d'expertise de 42.000 68 € une quarantaine d'années après le mien). Un autre fait : la BMW R3000 (environ 100 1951 exemplaires ont été fabriqués) possédait une clé très spécifique pour le compartiment à outils. Après un an de recherche, Théo en avait trouvé un. Ce qui est également intéressant : la couche de base et la peinture pour les passepoils sont conformes à 1954 % aux recettes de peinture utilisées par BMW entre 1951 et 1954. Et la peinture provient de pots remplis pour BMW entre XNUMX et XNUMX.

Un savoir-faire fantastique et merveilleux à regarder. Mais pour récupérer votre Duc 750 cc ou votre BMW R68 pour faire du shopping chez ALDI ?

En rêvant de cette pile de certificats d'indemnisation, je vis un voyage dans le temps. Conduire à une époque où il n’y avait ni GPS ni smartphone. Pas de voyages organisés. Ou du moins pas à ma connaissance. Vous avez décidé de partir un week-end ou une semaine, puis vous avez à nouveau vérifié votre moteur vendredi soir. Samedi après le petit-déjeuner, vous avez jeté votre sac de sport sur le copain. Et le soir, vous passiez près de Paris avec un roulement de pignon cassé. Heureusement, le propriétaire d'une station-service qui venait tout juste de fermer savait qu'il y avait ce soir-là une soirée clé à l'aéroport sportif presque local. C'est là que tu es paralysé. Tout le monde était content de la visite d’un étranger en difficulté. Et avec un atelier tout équipé et une poignée de professionnels… Il se faisait tard. Je n'ai pu reprendre la route qu'après le déjeuner du lendemain. Avec une boîte de vitesses révisée. Et une gueule de bois.

Et puis vous trouverez le disclaimer du T500 avec Reimo deux-en-un et un plateau Velorex, le Trident T150 V avec lequel j'ai été bloqué sous la pluie près de Birmingham à Noël et qui a été pris en charge avec amour par un couple britannique avec deux filles d'une année de construction très intéressante. Le XT500 que j'ai conduit dans un ravin. J'ai été retrouvé inconscient et transporté vers un hôpital local. À l’époque, j’avais une lettre de voyage et de crédit de l’ANWB et j’avais indiqué le domicile parental comme adresse de rapatriement. Sans aucun texte ni explication, mes parents ont reçu gratuitement une Yamaha froissée livrée à leur domicile. C'était un peu effrayant…

Les dernières notes de version sont récentes. Je me suis débarrassé de mon projet Chang Jiang et j'ai adopté un MZ 250TS. Et il a été échangé contre une Moto Guzzi V65. Parce que Moto Guzzi est vraiment ma marque.

C'est très agréable de passer par votre administration de temps en temps. Mais ce VX800 ? C'était un échec.