J'en ai acheté un bleu pour 600 florins. J'ai eu une très belle crème verte pour 1.000 2250 florins. J'en ai échangé un avec un bloc ex-sprint hautement explosif contre certaines parties. Ma deuxième combinaison de side-car en était une. Avec un tuyau d'expansion un-en-un Reimo. Je l'ai acheté à Tiel pour 500 florins. Et puis il y avait cette Suzuki TXNUMX orange d'Alphen. Ces temps sont révolus.
Il y a quelque temps, une relation d'affaires a acheté sur mes conseils que Suzuki T500
Le soixante et onze était à vendre dans un état très soigné. Le propriétaire a indiqué des niveaux de flotteur erronés. Le T500 a été expédié à Alphen et a disparu de la vue pendant un certain temps. Après environ trois mois, j'ai revu le propriétaire d'Alphen pour mon travail. Ses traits tristes n'étaient même pas causés par les réorganisations d'entreprise imminentes de son employeur, mais par sa Suzuki. TOUT avait déjà été fait et la chose ne fonctionnait toujours pas. Grâce à une transaction assez obscure, j'ai soudainement eu un Suzuki T500 qui ne fonctionnait presque pas.
Les deux temps sont stupides et techniquement pas beaucoup plus compliqués qu'un Big Mac
J'ai donc ouvert la Suzuki avec un vague intérêt. L'ancien propriétaire d'Alphen n'avait pas menti. Le moteur avait de nouvelles bobines d'allumage, de nouveaux points, de nouveaux condensateurs et de nouvelles bougies. En diagonale derrière, il y avait une batterie avec l'autocollant de prix toujours dessus. Un pédalage prudent a montré que les pointes faisaient des étincelles et que les bougies se mouillaient le nez. Après une vingtaine de coups de pied, le moteur a donné un gros bruit sourd, quelque peu obscène.
Les niveaux de flotteur ont été vérifiés et non corrects, le calage de l'allumage a été vérifié et non correct, l'un des nouveaux condensateurs avait grillé et a été remplacé. Le moteur tourna au ralenti quelques minutes, redémarra une fois correctement et reprit un silence oriental. Comme je le pensais, j'ai vu une bulle ridée apparaître sous la peinture du réservoir, qui à un moment donné a commencé à fuir avec découragement et avec peu d'énergie. Lors du changement de moteur pour obtenir une perspective différente, le verre du feu arrière s'est brisé avec le même bruit que celui entendu trois minutes plus tard lorsque je me suis assis sur mes lunettes. Dieu merci, moi, motard chevronné, j'ai toujours une flasque dans ma poche de poitrine.
Pendant que je frappais les éléphants roses, j'ai décidé d'essayer un autre départ
Mijotant tranquillement, le jumeau fonctionnait à vide. Une torsion suspecte de l'accélérateur a donné un bref bip à deux temps. Le moteur tournait de nouveau tranquillement au ralenti. Un tour prudent dans le parking a montré à tout le quartier un classique exemplaire. Oui, c'est vieux, ça se voit, mais regardez comme ça roule toujours… La Suzuki satisfaite et claquante a été posée sur la boîte devant la maison sur le trottoir et je suis allée chercher mon casque et mes gants avec joie. Passez un bon moment sur mon cyclomoteur. Débranchez-vous, asseyez-vous, ouvrez l'accélérateur et laissez l'embrayage entrer.
La fin
Au moment où la vitesse était à son maximum, le mécanisme d'embrayage s'est effondré alors que je viens de mettre la boîte dans son un. Après avoir rempli et vidé le ballon de hanche, l'essieu arrière s'est avéré être en diagonale dans la fourche, la chaîne était derrière le pignon et se trouvait à l'avant comme un bouchon quelque peu bâclé entre les différents arbres de sortie. Le tout était garni des morceaux d'aluminium émiettés si caractéristiques que l'on obtient lorsqu'un carter a encore une fois perdu à cause d'une chaîne. J'ai acheté des magazines de moto et recherché les prix des BMW d'occasion et des flacons de hanche plus grands.
En attendant, une expérience aussi désastreuse n'enlève rien aux toppers qu'étaient les T500
Et qu'ils sont maintenant vendus plus cher que lorsqu'ils étaient neufs (3.999 XNUMX florins ?). C'est tout à fait exact. Et la copie qui vit dans le trésor d'Alex a un prix réaliste et gourmand. Si seulement mon hangar était un peu plus grand…
Quel magnifique article ! La T 500 a été ma première moto. Je l'ai acheté pour obtenir un permis de conduire. En 1977. Ensuite, vous aviez une zone dite d'essai et vous pouviez vous déplacer avec un L à l'arrière avec votre moto. Avec cette moto, je suis allé au palais de Soestdijk avec un ami le jour de la reine. Nous avions mis le L derrière la plaque d'immatriculation et il conduisait car il avait déjà un permis de conduire. De Soest à Balkbrug. En route, le fusible principal a sauté et nous n'avons plus de lumière. Le lendemain retour à La Haye sous une pluie battante sans éclairage et sans combinaison de moto. Je nous avais fait des gilets avec des sacs poubelles pour que notre torse reste sec. Ce T 500 a eu une couleur différente et un siège de copain différent à quelques reprises avant de le vendre et d'acheter un Honda 500 quatre. Au moins, il a freiné et était beaucoup plus économique et a atteint une vitesse de pointe plus élevée dans des vents contraires, mais je n'oublierai jamais le Sous. En fait, j'en ai eu quelques autres après ça.
Mon T500 attend des temps meilleurs depuis 9 ans déjà…….il doit arriver à un moment donné.
Martin Stoop Brielle
Salut Motaars, j'avais une GT bleue '80 avec allumage électronique, elle s'est cassée tous les 2 ans. Le temps d'attente s'allongeait toujours car il devait venir du Japon. Au bout de 7 ans je l'ai revendu à quelqu'un qui a remplacé les bobines cassées par un allumage normal. Il la conduit toujours maintenant. Salutations Lieven
Oui, ce sont des frères coriaces ces gros jumeaux Suzuki à deux temps
Salut Dolf,
Belle histoire remplie d'images.
Le Titan 500 est un ours très fort, avec une maniabilité et des freins faibles et buvant comme une vache !
Comparé à la Yamaha 350 ( RD et LC ) il devait perdre , ils avaient l' expérience de la piste dans les gènes .
Nonobstant ( par contre ) j'aime toujours voir l' ours à cause de son apparence simple !
Meilleures salutations ,
Nicolas
C'est un JawaXXL. Et très désirable
Arrive un homme avec un Matchless qui a été remisé à pied…… en 1970. Bel homme, a déjà vendu une tonne sur une Kawasaki W 650, essieu king, roule comme sur des roulettes, machine à coudre, comment ça s'appelle, oh, comme un japonais . Que ferez-vous avec une telle pâtisserie anglaise que vous vous demandez. Propriétaire, je le traîne derrière moi depuis mes années d'étudiant, de pièce en pièce et de maison en maison. Je suis allé une fois de plus en Angleterre. J'aurais dû dire STOP alors, que ce soit de beaux souvenirs, mais là tu n'auras plus d'histoires et ça devient vite ennuyeux. Pendant tout ce temps, 50 ans, personne ne s'était jamais levé pour prononcer les paroles rédemptrices, je vais vous aider avec ça. Comme ça peut être difficile, la technologie des années 50. Joli, magnéto, comment ça a fonctionné à nouveau. Le Matchless complet est apporté une fois avec l'annonce que seul le piston est coincé. Eh bien, complet, il y avait un châssis avec moteur et deux roues, montés. J'ai dû chercher dans un livre d'accompagnement à quoi aurait ressemblé le moteur. Les histoires du propriétaire se sont également déchaînées, le trajet vers l'Angleterre n'a pas été très réussi non plus. Et ce n'était pas non plus une 350 d'origine, c'était une 500 et la moto avait également un réservoir différent et la selle avait également disparu, je crois. Après quelques bières, vous pouviez déjà tirer la conclusion que le moteur sucré était déjà un peu mort en 1970 et était fortement crypté. Comment rester positif, en buvant quelques bières de plus. Je veux d'abord entendre le moteur tourner, je m'entends encore dire. Moteur démonté, cylindre rodé, segments de piston neufs, ressorts de soupapes neufs, soupapes polies à nouveau un peu serrées, toutes les tolérances vérifiées, les aimants d'allumage un peu excités à nouveau. Nouveaux points et condensateur et beaucoup de lecture concernant le calage de l'arbre à cames et le calage de l'allumage magnéto. L'alimentation en essence n'est pas non plus oubliée, entrée d'huile et pédale. Au final le vélo a pris vie 4 fois avec de superbes pops en récompense mais il a aussi fallu 4 semaines de pédalage pour arriver à ce maigre résultat.Des lignes d'aide ont été mises en place vers le club Matchless, qu'est-ce que je néglige. Apprends-moi à maîtriser ce Matchless, aucun résultat de ce côté-là. J'ai humblement dû baisser la tête et informer le propriétaire que je ne peux pas. Avec un service petit mais digne, le Matchless est maintenant dans un coin avec un drap dessus, le propriétaire est un vicaire, ai-je mentionné cela.
Le propriétaire devait avoir une foi très forte. Belle histoire! Merci!
Encore une très belle histoire Dolf.
Belle histoire encore ! J'en avais un aussi, très solide mais quelle mauvaise tenue de route. Petite amie sur le dos et à travers un trou l'a fait s'asseoir soudainement sur mes épaules et ne voulait plus y aller. Moi-même, une fois, craignant la douleur dans mon dos, je suis allé m'allonger un moment dans l'herbe. Je m'en suis débarrassé après m'être avéré n'avoir aucune puissance de freinage sous une averse. Acheté BMW (R 50), une bénédiction pour mon dos.
Un de mes vélos précédents, je me suis beaucoup amusé avec et plus jamais, je n'aurais jamais dû le vendre. Mais effectivement mon cabanon est et n'était pas assez grand bien que j'aimerais le rajouter à ma collection.
Merveilleuse histoire encore une fois.
Et oui,….mon garage est trop petit et j'aurais pu utiliser cette flasque plus souvent !
C'était ma première moto, elle a toujours fonctionné sans problème, tout comme mon actuelle suzukiGSF1200S-Bandit, que j'ai achetée neuve pendant 24 ans.
Excellente approche. Nous croyons aussi aux relations à long terme !
Oui, je n'ai pas encore une telle flasque dans ma boîte à outils, je vais devoir y travailler.
Vérifiez à l'avance s'il doit s'agir d'un flacon en pouces ou métrique
Ravi de lire comment un oltimer revient à la vie.