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Attention gratuite aux entreprises: une vieille Harley

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Dolf Peeters
28 Novembre 2018
Commentaires 3

fier de ce que leur marque a encore fait. "Elle va apprendre ça, ces Japs. Récupération: des manchons! Le V-twin à refroidissement par liquide est magnifique dans sa conception. Et nous ne parlons pas des degrés 60, du V twin refroidi par liquide avec ses quatre soupapes par cylindre et ses doubles arbres à cames en tête. Et nous avons également eu 120 HP à 8250 rpm de 1130 cc. Mais ce couple de 108 Nm à 7.000 Touring est à nouveau très amusant. Non, c'est juste une technologie stupide. Bien que cela se soit avéré rester entier et que ça sonne bien. La beauté est simplement dans l'apparence du moteur. La masse de métal exubérante semble brutale, mais aussi subtile. Contrairement à la plaque d'allumette de nombreux blocs moteurs japonais, cela ressemble à de la "technologie". Un moteur qui, dans une position légèrement étendue, indique très clairement qu'il ne s'agit pas simplement d'un moteur, mais bien d'une "source d'alimentation". Les filles autistes sont aussi impressionnées que le chauffeur désemparé de la locomotive à vapeur du musée VSM. Les poètes deviennent «angeheizt» et les adolescents voient spontanément la lèvre supérieure et les épaules plus larges lorsqu'ils voient le V-twin. Cela s’applique bien sûr aux adolescents adolescents. Oh oui! Les motocyclistes veulent commencer le bloc pour l'écouter pendant des heures sur la route et le regarder attachant pendant les arrêts en terrasse. Tant de passion pour toi jusqu'à présent? Ensuite, vous avez besoin d'une nouvelle BMW. Vous pouvez également être heureux avec cela. Si 'heureux' n'est pas un concept trop sauvage pour vous. Ce bloc moteur est comme un bijou encastré dans un cadre avec lequel la marque a brusquement perdu sa réputation de fabricant de moteur traditionnel. Les courbures massives du cadre rappellent un python très mature qui réfléchit au nombre de calories absorbées par son dernier touriste. Les courbes sont languissantes, mais rayonnent de pouvoir. Le tout est beau mais aussi menaçant. Et la beauté pure est tachée par quelque chose que l’on ne peut appeler que «obscénité». Nos voisins allemands l'appellent "HOT". Ce terme recouvre entièrement la charge, mais avec le «hard G» néerlandais, ça sonne moins étouffant. Toute cette flexion tridimensionnelle de ces tubes épais n'est pas de la pisse de chat. Harley modélise ces tuyaux avec hydroformage. Ou en réalité 'Formation hydraulique'. Ou "hydromoulage". Cette branche du sport a été inventée dans les années cinquante pour la fabrication de cuisines et est très répandue dans l’industrie automobile. Ah, et dans l'industrie des fusées. Pour les cônes d'échappement de fusée. Chez Harley, les tubes de cadre sont remplis d’huile. Ensuite, ils vont dans des moules et l'huile est pressurisée. L'huile chaude souffle les tuyaux de l'intérieur sous la forme du moule. Facile non? Pas vraiment. Plus que des sessions de pompage 12 sont souvent nécessaires avant qu'une telle pièce ne soit moulée de l'intérieur. Le V-Rod, pour l’appeler en général, est long, bas et a l’air un peu méchant en commun. La finition de la chose est top et en tant que motocycliste, vous êtes surpris de pouvoir vous asseoir dessus. Très différent de votre propre vélo. Mais cela ne ressemble pas à quelque chose que le physiothérapeute ou le vice-police devrait venir. Le V-twin démarre comme n'importe quel autre moteur. Mais cela semble beaucoup mieux que la plupart des autres moteurs. Quelque part dans la profondeur, vous pouvez encore entendre que les Américains sont confrontés à des choses grossières dans la vie. Quelque chose de; c'est une moto, et vous devez aussi en faire l'expérience. Un peu de jeu avec les gaz montre que le V-Rod est beaucoup plus rapide que ses demi-frères plus âgés. Cela semble net, mais profond. Pour le vrai pilote de streetfighter, il faut un peu chercher avec ses pieds, mais vous êtes sur la bonne voie. Vous êtes assis comme le VRSC. Bas et tendu. "Activement détendu" est une étrange combinaison. Mais c'est comme ça. Le bloc moteur grogne satisfait et la belle noire va au trot comme sur les rails. Avec une heure à câliner le long des routes secondaires, vous aurez une bonne connaissance de ce bon monstre. Le moteur est en fait de bonne humeur et stable. La position d’assise est étonnamment bonne à tenir et plaît à Motorblaadje, en tout cas, bien mieux que le style gros-ventre avec curseur suspendu aux poignets. Le V-Rod veut traverser des virages. Bien sûr, ce n’est pas un supermotard, mais avec un petit carrossier, vous ne vous arrêtez pas immédiatement. Vous devez conduire la machine comme un grand voilier ou un V8 américain de taille normale. Regarder loin et avancer à grands pas. Ensuite, vous y arriverez facilement. Cela donne seulement à vos bottes de moto un motif d'usure unique. Les talons s'usent. Très mauvais Ils n'étaient que des mocassins 'Lidl'. Ils ont coûté 30 en euros et ont duré les trois quarts de la saison. Vous ne devriez pas acheter de vêtements de moto au supermarché. Pas via Internet, au fait ... appris quelque chose à nouveau. Les saveurs: Au début il y avait le VRSC. En attendant, nous avons aussi le VRSCAW, le VRSCD, le VRSCDX, le VRSCC et le VRSCR ... Et oui: il y a une explication appropriée derrière chaque afko.

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Dolf Peeters
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