Taunus 12M P4

Le Taunus 12M P4 a été construit de 1962 à la mi-1966. L'histoire du design est riche en événements. Ford Allemagne travaillait juste sur un nouveau concept pour succéder au modèle P1. Et à Dearborn, la direction de Ford est devenue agitée, car les importations européennes - en particulier la Coccinelle - ont rendu la tâche difficile pour les gros Américains. Ford a inventé le Cardinal, qui allait devenir la voiture mondiale de l'entreprise. Le projet allemand NPX-C5 a été abandonné par ordre du siège de Ford. Le Cardinal est devenu une production américano-allemande. Jusqu'à ce que Lee Iacocca mette fin au projet en 1962. Au moins pour l'Amérique, parce que les gens ont vu des opportunités pour le vieux continent.

Lorsque le marché des petites voitures s'est effondré en Amérique, il a prospéré en Europe comme jamais auparavant. En attendant, le très obsolète Taunus P1 avait vraiment besoin d'être remplacé. Les travaux préliminaires américano-allemands du Cardinal se sont achevés en quelques mois avec des tests spéciaux, qui se sont simplement déroulés en public. Ford Allemagne a déployé beaucoup d'efforts pour préparer rapidement la nouvelle voiture de taille moyenne plus petite pour l'Europe à ses débuts sur le marché. Cela a largement fonctionné, le Taunus 12M P4 est officiellement né en septembre 1962, et a d'abord fait l'objet d'améliorations précoces.

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Développements continus, nouvelles versions

Parce que non, ce n'était pas encore prêt. Mais il est vite devenu évident qu'Iacocca l'avait vu en Europe. En un an, par exemple, en Allemagne, la part de marché du Taunus P4 avait doublé par rapport à son prédécesseur. Différents styles de carrosserie, plus de moteurs et de niveaux de finition sont rapidement apparus. Et le Taunus P4 a toujours été appelé 12M (ou 12M TS), jamais 15m. Et cela alors que des moteurs de 1.2 et 1.5 litre étaient disponibles, qui étaient sans exception liés à une boîte de vitesses manuelle et synchronisée à quatre vitesses (avec boîtier de direction). Les moteurs étaient des sources d'énergie V4, qui ont fait leurs débuts pour Ford en Europe et ont causé les maux de tête nécessaires dans la préparation du développement et du fonctionnement du moteur. De plus, le 12M P4 a été le premier véhicule à traction avant à être fabriqué par Ford.

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Record de vitesse en 1963

Et le nom était dans des sphères record en novembre 1963, car il égalait la distance lune-terre sur le circuit de Miramas. Unternehmen Mistral a été appelé le record drive et cela a été bon pour d'innombrables records et près de 360.000 ​​12 kilomètres parcourus par les pilotes d'essai Ford. Le test de XNUMX m a conduit une bonne partie de ces kilomètres lourdement battus, mais aurait facilement pu survivre pendant un certain temps.

Toujours amélioré et réussi

Le Taunus 12M P4 est devenu de mieux en mieux, en particulier dans le domaine de la suspension avant, les ajustements nécessaires ont été effectués. Cela a donné à la voiture une maniabilité plus stable. De plus, le Taunus était régulièrement affûté. La finition s'améliorait, il y avait un moteur 1.5 plus puissant et à partir de 1964, Ford a également monté des freins à disque. D'autres améliorations ont été apportées au système de ventilation, entre autres, et un starter automatique a été installé. Et des mesures anti-rouille modernes ont été prises depuis l'ouverture de l'usine de Genk. De plus, la 12M P4 a été la toute première voiture Ford lancée à Genk. Le P12 de 4 mètres a été construit en grande partie en Belgique et a connu du succès. En juillet 1966, le compteur s'est arrêté à 680.274 12 ​​exemplaires. Il a été remplacé par les Ford 15M et 6M de la génération PXNUMX (qui ne s'appelait pas Taunus).

Fokke's Taunus 12M P4

Fokke Jansma de Wijnjewoude a une copie très tardive du P4, une version à quatre portes avec le moteur de 1.498 1966 cmXNUMX. Il s'agit d'une voiture de la série mature, l'année de construction est XNUMX. Ce Taunus a été vendu après l'arrêt de la production par Renes à Zeist et y est retourné des années plus tard. Il a longtemps été utilisé comme objet d'exposition. Fokke Jansma a acheté la voiture il y a quelque temps, et nous l'avons remarquée lors d'Eelde Classics. Nous avons tout de suite vu que le Hellblue Taunus était en excellent état et n'avons pas hésité à recontacter Jansma.

Par exemple, nous avons fait un reportage sur ce magnifique Taunus et l'historique complet du développement du 12M P4. La voiture Fokke Jansma est une photo. Il est toujours bien conservé et entretenu. Les traces de tectyle d'origine sont encore visibles. L'intervention la plus importante qui a été faite est de renouveler le système de freinage. Mais la condition originale et belle (à l'intérieur et à l'extérieur) prédomine dans une large mesure. De plus, ce Taunus respire tout dans les années XNUMX.

Un peu différent

Le Taunus 12m P4. C'est un curieux mélange de philosophie du design américain et de savoir-faire allemand. Et la voiture de Jansma raconte le succès du passé. Pour son temps, il était un peu différent avec ce moteur V4 très avancé, le système de chauffage contre la cloison et la traction avant. Et les dimensions relativement grandes (et la construction de la traction avant) et l'espace de bagages idem ont fait de ce produit Ford une voiture familiale idéale. Et ceux qui passent un après-midi dans et autour du Taunus peuvent imaginer pourquoi le 12m P4 a été un succès pour Ford Allemagne. Nous le faisons certainement.