Retour sur 2022 et mon classique de l'année

L'année 2022 a filé. De nombreux classiques ont été passés en revue pour les reportages du magazine AMK. Les événements sont également revenus dans toute leur ampleur. J'ai eu une bonne année de voiture. Et choisi mon classique préféré de 2022. Une rétrospective personnelle.

Le photographe Bart Spijker et moi avons commencé l'année du reportage en janvier 2022 avec la Mercedes-Benz 240 D de Cor Dijkstra. Le W123 de 1977 fonctionne au Blue Diesel et a été emmené du baril à la ferraille par le propriétaire. Le rapport m'a également inspiré à défendre le HVO. En tout cas, Cor et sa Mercedes-Benz symbolisaient une vision alternative de la durabilité à plusieurs égards. En novembre, un trio à la Chambre des représentants a réfléchi à ce concept à sa manière. Les députés Dassen, Nijboer et Matoug ont soumis un amendement visant à balayer le règlement sur les anciens de la table, mais il a été rejeté par vote. Probablement aussi au grand plaisir du BOVAG, qui a fait pression contre l'amendement auprès de la FEHAC, de la KNAC et de l'ANWB. Un changement d'ancien fiscal provisoire n'est particulièrement pas pratique pour BOVAG. Parce qu'un nouveau régime intérimaire est pour eux bruit sur la ligne, aussi parce qu'ils luttent pour une tarification routière avec, entre autres, un taux kilométrique basé sur les émissions.

CRX spécial

Nous revenons aux voitures de rapport. L'aventure avec Cor Dijkstra et sa Mercedes-Benz a été suivie d'une aventure avec la Honda CRX 1.4 GL de Dijkstra Classic Cars & Youngtimers. La CRX de deuxième génération la plus humble était une très belle voiture à rouler. Il a donné un aperçu de la manière dont Honda a développé la technologie du châssis en particulier sur la base des expériences en F1. Dans le même temps, ce CRX n'a ​​jamais été disponible aux Pays-Bas en tant que 1.4. Eh bien en Belgique, et peu de temps après notre rapport, la voiture a été vendue. Elle est retournée en Belgique, où elle a été livrée neuve.

Peugeot en tête en 2022

Peugeot a joué un rôle important cette année. Pendant l'été, j'ai roulé pendant deux semaines avec la Peugeot 308 SW Hybrid, que Stellantis Nederland m'avait mise à disposition. La 308 était une bonne raison de l'opposer à la 304 Break SL d'Ulko et Bert. La 304 Break SL a été pour moi l'un des meilleurs classiques de conduite de cette année. Nous avons également régulièrement prêté attention à la Peugeot 104, qui a eu un demi-siècle de jeune cette année. Nous avons fait un reportage avec la 104 GL de Chris van Haarlem de 1976, et visité le modeste mais ô combien beau anniversaire à Kockengen, qui a eu lieu en l'honneur de la 104 et de Samba, âgé de quarante ans. De cette façon, nous avons sorti la 104 de l'ombre de l'anniversaire beaucoup plus célébré d'un autre modèle (et plus réussi) : la Renault 5.

Divers classiques avec leur propre caractère

La 104 a été suivie (dans un ordre aléatoire) par la rare Mitsubishi Colt 1.2 Olympique Automatic de Christiaan Okkema (impression) et la Citroën Pause 20 (par Geert Oosting). Le Citroën est une déesse en tenue de travail pour le propriétaire, et vous en saurez plus l'année prochaine. Ce dernier s'applique également au Mitusbishi susmentionné et à la Toyota Celica RA24 de Henk Toonstra, un très bon toit rigide de conduite et de fonctionnement avec des spécifications rares pour l'Europe. Nous pouvons également facilement déchaîner ces éloges sur la VW Scirocco 1.5 GT de Peter de Roy, vous avez tout lu à ce sujet plus tôt cette semaine et gardez un œil sur le rapport du magazine. Un cracker absolu était l'Audi TT, que nous avons empruntée pour une journée à Jelle Talsma Automobielbedrijven. Pas encore un classique accepté, mais quelle voiture de conduite incroyablement bonne et dynamique est la TT. Et le potentiel classique est bien là. De plus, je suis revenu une fois de plus dans la Volvo 122 S de Theo Hoekstra. Nous avons parcouru un bon tronçon avec la Volvo très solide. Le classique avec lequel nous avons également fait tout le nécessaire en 2021 a de nouveau fait forte impression. Cul fantastique de Vilken ! La Volvo est géniale.

Top Toyota

Avec Ron Moës, Jan Hendriks et Wouter Oud, j'ai passé une journée en Fryslân avec la Toyota Corona RA40 de la famille Strikwerda. Elle surprenait agréablement, conduisait parfaitement et était confortable. Il est venu facilement et il a salué de nombreux pouces vers le haut. Les compliments pour la Toyota étaient plus que justifiés. Ce n'est pas pour rien que la Corona RA40 a été le premier modèle Toyota livré dans le monde. Le constructeur japonais s'est engagé à faire de la Corona un succès. Ce que cela signifiait est devenu clair lors d'une belle journée de reportage en avril.

Panda et trois fois 124 Spider

Nous avons également conduit des Fiat issues d'une longue série. La Panda 1000 Lie de Tjerk et Evelyn Binnema était également spéciale. Ils les ont ajoutés à une belle collection d'Italiens. La Fiat de 1993 était à l'état neuf et avait moins de 40000 141 kilomètres au compteur. Une grande voiture, en tant que classique, en tant que véhicule utilisable au quotidien. Cela a prouvé pourquoi la Tipo 23 a été construite pendant 124 ans (en combinaison avec quelques changements de modèle).Nous avons fait un autre rapport avec une Fiat illustre, encore plus : nous sommes sortis avec Piet et Michel Verhaag et avons emmené trois Fiat 1800 Spider avec nous. Une version 2000, deux versions XNUMX (une avec et une sans boîte automatique). Voitures de tourisme merveilleuses et bien construites. Et oui. Lorsque vous admirez ce bourdonnement Lampredi en trois exemplaires grâce au toit ouvert, vous savez : la conduite est conçue pour le pur plaisir.

BMW 323i. Classe dans une classe

La voiture de choix de la fin des années 323 - la BMW 21i - a prouvé à quel point vous pouvez réussir en tant que constructeur lorsque vous allez à contre-courant. La EXNUMX a créé sa propre classe, en particulier dans cette version, et était à bien des égards inaccessible. Cette BMW appartenait à Gerard, Jannie et Anne Kramer, entièrement documentée et livrée neuve aux Pays-Bas. Un merveilleux Langstreckewagen, qui a duré longtemps.

De nombreux événements

2022 a également été l'année où les événements sont revenus en force. C'est difficile à imaginer, mais au début de 2022, il y avait encore de nombreuses incertitudes liées au COVID-19. Cela signifiait, entre autres, que le Bremen Classic Motorshow (un favori personnel) se déroulait à nouveau en ligne. Mais alors que le monde était ravagé par de nouvelles inquiétudes (guerre en Ukraine, crise énergétique), le virus est passé au second plan. Cela s'est vu dans le grand nombre d'événements. J'en ai visité plusieurs. En tant qu'éditeur, en tant que passionné. Et maintes et maintes fois, j'ai apprécié les journées et les foires aux anciens, souvent parfaitement organisées. Des événements aussi, souvent très fréquentés et qui avaient tous un caractère unique. Vous avez pu lire beaucoup de choses à ce sujet en ligne. Et j'ai aussi fait ces reportages avec grand plaisir.

Longs trajets, également en voiture privée

Cette année j'ai aussi vécu de beaux moments en voiture en dehors des reportages classiques et des visites événementielles. En mars, nous avons conduit l'Opel dans la neige. Après avoir acheté la V50 de Gerard Kramer Classics en juin, j'ai visité huit pays et parcouru 18000 50 kilomètres avec la Volvo. Le VXNUMX m'a emmené - vice versa - dans le sud très profond de l'Europe. Un autre voyage à l'étranger était classique. J'ai fait celui-ci avec Folkert, nous sommes allés à Munich pour visiter BMW Welt et le musée BMW. Et des semaines plus tard dans la zone plus large. Le capuccino sur la terrasse d'Am Zugspitzblick en Autriche était la cerise sur un merveilleux voyage sans planification. Des milliers de kilomètres supplémentaires en voiture étrangère suivraient. Même sans Volvo, j'ai fait un beau voyage à l'étranger.

Creme21 Youngtimer Rallye et Golf Cabriolet

Fin septembre/début octobre, j'ai participé au grand rallye Creme21 Youngtimer en Allemagne (et dans une partie de la France) avec le photographe/navigateur Spijker. Avec la Golf Cabriolet 1.6 (1987) de Dijkstra Classic Cars and Youngtimers, nous avons conduit à l'invitation de Sicco Dijkstra, et ce fut une expérience merveilleuse. Vous l'avez lu en un triptyque en ligne et déjà dans le magazine En incluant les kilomètres à domicile et à l'extérieur, nous avons parcouru 2400 kilomètres avec la VW. Vous avez tout lu, mais encore une fois : le parcours, l'organisation, l'ambiance, les arrêts (Zylinderhaus Bernkastel-Kues et Boxenstopp, deux musées fantastiques !) et les installations étaient au top. Et notre arme de rallye aussi. La Golf passe partout avec aisance. La Volkswagen de 35 ans n'a pas causé un seul problème à l'équipe 35. En montagne, sur l'autoroute : elle passe partout et s'avère plus pratique que prévu. Et vous avez toujours le toit décapotable en prime.

Le bon vieux sera le classique de l'année 2022

Dès novembre je me posais la question : quelle voiture de reportage sera bientôt ma voiture classique de l'année ? J'avais mes préférences, mais il s'est avéré difficile de choisir. A cette époque, il y avait encore un reportage avec une Mini 1275 GT très spéciale de Hofman Leek au programme. Les Classic Minis ne m'étaient pas inconnues. Mais encore une fois, j'ai été surpris par la quantité de plaisir que le petit offre. Le charisme de la Mini est incontesté. La voiture conçue par Issigonis n'a pas été construite depuis plus de quarante ans. Vous pouvez toujours améliorer un concept existant. Mais on ne peut y penser qu'une seule fois. La Mini 1275 GT incarne les deux principes. Il a mis le plus grand sourire sur son visage. Il a rampé plus profondément sous ma peau. La Mini est mon classique de l'année 2022.

Je vous souhaite une bonne et heureuse année 2023. À l'année prochaine!