Bricklin SV-1

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Le rêve américain du Canada: mais c'est devenu un cauchemar

Économique et sécuritaire. Cela ne va pas souvent de pair avec une supercar. Non, pas même dans le Bricklin SV-1. De plus, ce n'était pas particulièrement agréable à l'œil. Une valeur fondamentale dans la super classe… Assez étonnamment, le succès escompté ne s'est pas matérialisé. Exactement l'une des principales raisons pour lesquelles les constructeurs de supercars établis sont si exclusifs. Et rester. Parce que s'il était si facile de construire une supercar et d'avoir du succès, tout le monde le ferait.

Au moins Malcolm Bricklin a fait ses propres efforts vaillants au début des années XNUMX. L'entrepreneur américain au succès plutôt inégal avait un peu de capital derrière lui après sa carrière prématurément terminée en tant qu'importateur de voitures. Sa société, Subaru of America, a expédié, tu ne dis pas, le petit type 360 ​​de Subaru à l'immense marché automobile américain. Cela s'est très bien passé au début, jusqu'à ce que la mini-voiture soit qualifiée d'extrêmement dangereuse et que le public américain, phobique des accidents, ignore désormais le ballon japonais. Ce n'était en effet pas à la hauteur des mastodontes indigènes sur le front du froissement. Subaru a ensuite racheté Bricklin avec des actions, l'occasion idéale pour lui de réaliser un autre rêve d'enfant. Parce qu'il avait déjà des favoris, une tenue bruyante et des lunettes de soleil.

Rit à Motown

Une supercar avec son nom dessus, c'était son prochain rêve. Le rêve américain. Mais alors au Canada. À Détroit, Bricklin s’est moqué de lui en dévoilant ses plans pour sa supercar. Conception impossible et totalement impossible à construire, les techniciens jugés Motown à propos de son prototype, "The Gray Ghost". La tentative de Bricklin de persuader les sceptiques de faire en sorte que le concepteur de Ford, Herb Grasse, affine le design du Bricklin SV-1 échoue également. Une chose de rien, les moustaches Detroiters ont persisté. Bricklin s'égoutta dans un rire moqueur. Mais ils n'étaient pas les derniers à rire. Au moins pour le moment ...

Au Nouveau-Brunswick, au Canada, Bricklin trouve un soutien sous la forme de Richard Hatfield, le premier ministre provincial. Il veut mettre cette région en difficulté sur la carte et considère l'idée originale en plastique de Bricklin comme le projet idéal pour y parvenir. Une supercar canadienne. Ouah. Les six premiers millions de dollars ont déjà été débloqués, avant même que l'étude de faisabilité ne soit terminée. Ah détail. Mais aussi bien avant que le Bricklin SV-1 ne soit même à distance prêt pour la production. Voici le problème.

Super sûr, mais pas une supercar

Dans une large mesure même. Les usines de Minto et de Saint John ne fonctionnent pas pendant un mètre. Mais vide. Toutes les dix semaines au moins. Le système libéral de sécurité sociale du Nouveau-Brunswick permet de recevoir 42 semaines de prestations après dix semaines de travail en cas de chômage. Un bon plan, selon de nombreux ouvriers de cette nouvelle usine, et donc Bricklin peut chercher de nouveaux employés toutes les dix semaines. En règle générale, ce n'est pas une garantie de qualité. Il souffre donc considérablement, également parce que la conception elle-même n'était pas exactement parfaite. Mais les intentions étaient bonnes.

La vision de Bricklin pour la Bricklin SV-1 était une supercar super sûre. Cette poursuite de la sécurité a assez bien réussi, mais au détriment du poids. La super voiture de sport prévue est devenue si lourde en raison de toutes les caractéristiques de sécurité qu'elle s'est faite au détriment de la caractéristique la plus importante : la maniabilité de la supercar. Malgré les portes papillon. Ou peut-être à cause de : lourd et presque continuellement plié et cassé par le mécanisme d'ouverture. Bummer. Le Windsor 5,7 litre V8 n'a ​​également pas aidé. La chose était trop volumineuse et impolie pour pouvoir faire face à ce niveau. Et puis personne n'avait regardé l'arrivée.

Pourtant unique

Par exemple, le hayon du Bricklin SV-1 n'avait pas de drainage. Aucune idée d'où est partie l'eau de pluie. Personne n'y avait pensé. Et le polyester acrylique à partir duquel le corps a été construit était difficile à coller et continuait à se fissurer et à se casser. L'idée était bonne : tout comme une baignoire, le plastique n'était pas pulvérisé en couleur, mais déjà coulé en couleur, de sorte que les éventuelles rayures pouvaient facilement être polies à nouveau. Mais une baignoire rencontre peu de torsion, bordures, seuils, ronds-points ou autres baignoires. Si tel était le cas avec le Bricklin SV-1 et que des dommages se produisaient, alors les clients et les concessionnaires ont découvert pour aggraver les choses qu'il n'y avait en fait aucune méthode pour réparer ces dommages au corps. La Bricklin SV-1 s'est une fois de plus avérée unique : la première supercar jetable était un fait.

Le rêve américain était maintenant sur le point de voler en éclats. En fait, beaucoup plus tôt, mais ensuite tout et tout le monde a été blâmé pour le manque de succès, sauf Bricklin et Hatfield. Du moins, ils le pensaient eux-mêmes. Des dizaines de millions de dollars avaient déjà été injectés par la province du Nouveau-Brunswick et Hatfield en privé, mais cela n'a entraîné que des pertes supplémentaires. C'était un flop, Bricklin a fait faillite. En 1974 et 1975, seules 3000 petites unités ont été construites et livrées à des clients extrêmement courageux, qui, déchirant, cassant et fuyant, ont conservé l'apparence d'une supercar. Ils méritaient mieux. Et Malcolm rien du tout.

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Commentaires 4

  1. N'y avait-il pas aussi un SV2 avec un moteur différent ou quelque chose comme ça ?
    Et tout comme cette autre voiture à ailes de mouette avec une courte vie, celle-ci a également figuré dans un film.
    Hobo avec un fusil de chasse, avec également "notre" Rutger Hauer

  2. bonne histoire, toujours vrai, bravo.
    Il en reste encore quelques-uns en Colombie-Britannique.
    Un bon ami à moi va juste là-bas
    le long des rassemblements. Elle a même sa garde-robe
    adapté à la couleur de la voiture. Type spécial, très confortable.

    Bricklin SV-1

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