Hé Boomer !
En 1960, les États-Unis étaient au sommet. Le pays était sorti indemne de la guerre 15 ans plus tôt en tant que superpuissance, avait une économie florissante, un trésor gonflé et a produit pendant un certain temps plus de la moitié des voitures du monde. Le pays était aussi extrêmement jeune : la moitié des Américains avaient moins de 20 ans ! Pas étonnant que c'est là que la culture pop est née, autour du juke-box, du burger joint et du cinéma drive-in. Et peu de temps après, les «baby boomers» atteindraient l'âge où un revenu, un foyer, un partenaire de vie stable et une famille étaient à leur portée. Et – à tempérament – également une voiture.
Le marché
Les usines automobiles ne fabriquent pas les voitures qu'elles aiment, mais pour lesquelles il y a suffisamment de clients prêts à payer un montant x. Ford, comme General Motors et Chrysler, a construit des voitures familiales américaines soignées à l'époque qui ont été adaptées aux besoins de l'acheteur de voiture moyen : grandes, luxueusement décorées, spacieuses, confortables. Sous le capot, une puissante gourde. Mais pas jeune ou sportif. Et pas assez bon marché pour être acheté et entretenu par des débutants.
Le Poney-Car
Lee Iacocca, le stratège « ordinateur humain » de Ford qui a été secrétaire à la Défense sous Kennedy, a vu une opportunité ici. Ce qu'il voulait, c'était une voiture qui avait l'air sportive et jeune, avec une image aventureuse. Surtout, il devait être très abordable, tant à l'achat qu'à l'entretien. Les coûts de développement devaient également être limités, chez Ford ils n'avaient pas oublié la débâcle d'Edsel. A titre d'exemple, la Jaguar Type E a été examinée : un long nez, une courte poupe, puissante, jeune, belle comme une biche. Ford a déjà construit la Thunderbird. GM avait la Corvette. Mais ils étaient trop chers pour le public cible. C'étaient des chevaux. Pas de poneys.
La Ford Mustang a été développée en deux ans sur la base de la Ford Falcon, la Ford la moins chère de l'époque. « Un design réussi » est un euphémisme : le produit final n'était pas seulement beau, il était avant-gardiste. Contrairement au type E, il y avait quatre sièges, le siège arrière n'était pas très confortable, mais bien pour les enfants et donc excellent pour le groupe cible. Enfin, le jeune père de famille a préféré ne pas emmener sa belle-famille avec lui lors de longs voyages de vacances.
Contrairement à la Falcon, la Mustang n'avait pas de siège avant, mais de beaux sièges baquets recouverts de similicuir. Le tableau de bord a été pris du Falcon, complet avec indicateur de vitesse des pneus. Cela a économisé de l'argent. Dans le moyeu du volant, le texte « Falcon » était recouvert d'une garniture chromée indiquant « Mustang ».
En termes de moteur, il y avait le choix entre un V2800 de 4300 8 cmXNUMX à six cylindres en ligne et un VXNUMX de XNUMX XNUMX cmXNUMX – tous deux à coupler à une boîte automatique à quatre ou trois vitesses – également techniquement identique à la Falcon. Avantage : l'usine, les distributeurs et les revendeurs n'avaient pas à garder des stocks séparés de pièces, tout était déjà là.
En fait, cette première Mustang était une voiture très simple. Mais la simplicité est belle. Et la simplicité fait la force. Le Falcon sur lequel il s'est basé serait rendu quasiment inchangé en Amérique du Sud pendant plus de 30 ans. La technologie simple le rendait fiable et la facture du garage abordable.
Débuts au cinéma
Pour promouvoir le nouveau "Pony Car", il a obtenu un rôle dans le dernier film de James Bond "Goldfinger". Les deux premiers films de Bond étaient encore des productions purement britanniques (et n'étaient pas rigides avec la publicité) mais pour le troisième film en dollars américains, les connaissances et les compétences de MGM et du réalisateur américain Guy Hamilton ont été sollicitées. Ce n'était pas seulement évident dans le fait que l'histoire se déroulait en partie aux États-Unis, mais c'était également évident dans le parrainage : toutes les voitures américaines du film ont été données par Ford (une Lincoln entière est même allée dans la presse à ferraille) . ).
Le tournage a commencé en février 1964 en Suisse, où Bond (avec sa légendaire Aston Martin DB5) et Jill Masterson dans sa Ford Mustang décapotable blanc crème a été filmé sur le col de la Furka. Bond la conduit habilement dans la berme en utilisant une méchanceté à la Ben Hur, endommageant gravement la Ford. Ce "dommage" consistait en une supercherie, car cette Mustang était un exemple unique, construit à la main à Dearborn, plus d'un mois avant le début de la production en série. Il n'aurait pas dû y avoir une égratignure.
Pourtant, 007 Goldfinger n'était pas la première de la Mustang ! L'usine Ford de Genk en avait assemblé un échantillon en mars 1964 et l'avait mis à disposition de Gérard Oury, pour son film 'Le Gendarme de Saint-Tropez'. Poney car du futur, la sportive Ford a été présentée au grand public par Louis de Funès, car De Gendarme est sorti au cinéma quelques semaines avant 007 / Goldfinger.
La présentation
La présentation officielle à la presse a eu lieu lors de l'Exposition universelle de Seattle en juin 1964, et dès lors, l'usine Rouge de Dearborn a commencé à cracher des millions de Mustang. Toutes les Mustang ont reçu l'année modèle 1965, mais les premières avec le tableau de bord Falcon et l'anneau de corne Falcon caché sont appelées modèles 1964 1/5 et sont recherchées par les collectionneurs.
Succès sans précédent
Ils ne pouvaient pas être traînés. L'Edseldrama pourrait enfin faire rire la Mustang. Au lieu des ventes attendues des versions les moins chères aux jeunes, les clients ont demandé en masse les versions les plus luxueuses avec les moteurs les plus lourds. Ceux-ci ont été rapidement remplacés par des matériaux plus lourds. Et parce que la Mustang pouvait être utilisée comme une voiture familiale normale, la clientèle ne se limitait en aucun cas aux jeunes. Pour répondre à la demande, les Mustang furent rapidement assemblées à Amsterdam, Cologne et Dagenham en plus de Genk.
Inspiration pour le Capri et le Manta
Le succès continue à ce jour. La Mustang a inspiré Ford of Europe et General Motors Continental pour proposer un concept similaire d'un design sportif à deux portes basé sur une voiture familiale ordinaire dans une variété de garnitures et de variantes de moteur. Cela a conduit à la Ford Capri (1967) et à l'Opel Manta (1970). C'est aussi la raison pour laquelle d'autres marques ont créé un coupé ou un cabriolet complètement différent et passionnant basé sur leur boîte familiale, comme le Triumph Spitfire (sous la peau d'un Herald), la Simca 1000S (tout comme la Fiat 850 méconnaissable à côté de la voiture de base) et la Renault Floride (en fait une Dauphine).
Encore une belle histoire ! Merci.
Au musée Louwman, l'une des deux DB encore existantes, je pense, montre la scène de la « 007 DB et de la « Masterson Mustang » en Suisse.
Le charme de cette scène se retrouve aussi ici dans l'irréalité.
Iacocca était l'abréviation de I Am Chairman Of Chrysler Corporation America, disent-ils…
Respect pour l'article sur Mustang d'Olav ten Broek. La plupart des réponses sont également d'un niveau élevé.
Raison pour laquelle je suis sur Auto & Motor Klassiek s'inscrire. En un sens, cela signifie un retour car les premières réunions éditoriales de Het Automobiel se sont tenues chez moi à partir de 1980. Aussi plus tard beaucoup écrit pour Voiture's Courant. Tous ont fini dans le panier d'AMK.
Merci pour l'abonnement, Pim. J'espère que ça vous plait.
Belle histoire d'une super voiture !
Seulement le Triumph Spitfire, les Simca 1000 (coupé) et la Renault Floride étaient certainement là avant la Mustang ; 1962, 1961 et même 1958 pour la Renault respectivement. Ford aurait-il alors copié le truc en Europe ?
bonjour Olav
Je suis toujours prêt à prendre n'importe qui dans le faux, cette fois VOUS : McNamara était un directeur général sous Henry Ford II, et a été rappelé parce qu'il a obtenu un emploi en tant que secrétaire de la Défense. Mais la Mustang était l'enfant de Lee Iacocca qui
était directeur de la conception.
Quiconque a vu pour la première fois une Lincoln Continental complète dans le film Goldfinger jetée dans une presse à ferraille, a mis les restes pressés sur un pick-up Ford Ranchero et est reparti en se demandant si c'était même possible.
La réponse doit être « non, ce n'est certainement pas possible ». Le Falcon Ranchero avait une charge utile de 363 kilos, un Lincoln Continental pesait 2.359 880 kilos et dans le film il contenait un million d'euros d'or, avec une masse de XNUMX kilos.
De retour à la maison, le pauvre Oddjob a dû à nouveau séparer tout cet or de la boîte. Étrange, il aurait pu le sortir du coffre avant que le Continental ne soit pressé dans des boîtes de conserve. Quoi qu'il en soit, vous pouvez écrire un livre sur les erreurs stupides de Goldfinger.
Un "PONYCAR" absolu est oublié, à savoir le randonneur Marlin qui a donné aux hommes de Ford l'idée de mettre sur le marché une voiture pour les jeunes. Modèle d'étude Tarpon en 1963 et commercialisé au début de 64 sous le nom de MARLIN l'ancêtre de la MUSTANG d'AMC l'éternel "outsider" dans le monde automobile.
Je suis content que vous en ayez parlé, car je n'y ai même pas pensé. Oui, AMC était l'outsider condamné et n'a pas réussi. Même s'ils ont également sponsorisé un film de James Bond : Vivre et laisser mourir en 1973.
Bel article Olaf !
je ne connaissais même pas la Mustang
Produit à Amsterdam (!)
J'ai encore appris quelque chose. Elles restent des voitures emblématiques. Impressionnante et douloureuse, la prise de conscience que la jeune Amérique de cette époque était une excroissance de la guerre. Des baby-boomers, mais aussi une génération d'hommes qui ont été massivement coupés de la société par la guerre. Paradoxal que tout cela ait conduit à quelque chose d'aussi beau qu'une Mustang.
Les États-Unis ont payé un péage de 418.500 1 vies humaines et, bien sûr, un nombre énorme de navires de guerre et autres équipements, mais cela était (certainement en proportion) limité par rapport aux, je citerai 3 million de Philippins, 3,5 millions de Japonais, 5,6 millions de Indiens néerlandais, 6 millions de Polonais, 20 millions d'Allemands, 27 millions de Chinois et 1973 millions de Soviétiques. De plus, le territoire américain avait été épargné et leur industrie était plus vitale que jamais grâce à l'effort de guerre. De plus, le monde entier était endetté auprès du Trésor américain. On ne peut pas imaginer une meilleure situation économique. La fête a duré jusqu'en XNUMX environ, le premier choc pétrolier et l'invasion japonaise (pas militaire mais cette fois avec de petites voitures économiques et fiables).
Cher Olav, mon respect pour vos connaissances factuelles automobiles presque inépuisables !
Oh non, je dois vraiment faire des recherches pour une telle pièce. Mais j'aime ça.
Belle voiture, design. Cependant, la qualité inférieure était due au prix (trop) bas. La restauration est facile à faire, car pas trop chère. Donnez-moi juste GM.
Comme pour la plupart des modèles, la première série est la plus attractive et la plus recherchée.
On peut se demander pourquoi les constructeurs automobiles ont toujours tendance à moderniser = mal maîtriser leurs modèles à succès alors qu'ils sont sur le marché depuis plusieurs années.
J'aimerais aussi une Mustang aussi ancienne, solide, bien entretenue et tellement reconnaissable parmi les nombreux films !
Ceci est fait pour rendre l'échange attrayant. Après quelques années, il y a une nouvelle version dans le showroom et tout à coup votre voiture est devenue "l'ancien modèle". Et une voiture - certainement en Amérique - n'est pas seulement un moyen de transport mais aussi un symbole de statut, vous montrez à quel point vous avez du succès. Je dois dire qu'à ce jour, Ford a toujours gardé quelques éléments de style de cette première Mustang, comme les triples feux arrière.
Les constructeurs automobiles en font bon usage.