Ce deux temps est-allemand bien connu, le 601 Trabant 1978 de Jelle, est immobilisé depuis 1989. (Mais heureusement pendant 32 ans sous une couverture chaude.) Qu'est-ce qui incite le propriétaire à ranger cette jolie petite voiture après l'avoir achetée en 1989 et à ne pas l'utiliser comme voiture de loisir ? N'est-il pas devenu un objet de collection recherché ? Tout s'est déroulé différemment. Parce que parfois il y a des choses dans votre vie qui vous occupent complètement où la possession s'estompe pendant des années.
Passionné de Trabant
Un passionné de Trabant qui a visité cette petite partie de la RDA ne pouvait pas non plus expliquer cela. Mais il sentait que de cette façon d'autres passionnés ne pourraient pas profiter de sa propriété. Jelle: "Parfois, il faut s'armer contre le monde extérieur qui ne comprend pas, pour moi c'était: regarde-le, chéris-le et garde-le, et c'est ce que j'ai fait."
Le wagon du peuple de la RDA
Des blagues sont toujours faites sur la Trabant. Pas à juste titre, car la voiture était fiable, la technologie simple et en grande partie exempte de rouille grâce à la carrosserie Duroplast. (Le fond est en acier.)
Trabant témoigne de l'ingéniosité, ils pouvaient tout réparer eux-mêmes. Duroplast est une résine synthétique renforcée de fibres qui est fabriquée à partir de fibres de coton et pressée en pièces en feuille à l'aide d'un liant sous haute pression. Il existe toujours un club actif aux Pays-Bas pour les passionnés de Trabant et les conducteurs qui s'engagent pleinement à la préserver.
Regarde dans le garage
Les quelques personnes que Jelle laisse entrer pour voir sa Trabant ne se soucient pas beaucoup des voitures, elles l'aiment et la confondent même parfois avec la DAFje néerlandaise.
Enthousiasme?
Néanmoins, le cœur de Jelle bat avec enthousiasme pour la Trabant. Jelle : « J'ai acheté la voiture dans la région de Dresde immédiatement après la chute du mur. La création RDA était une belle apparence et l'achat était possible avec un petit sac à main. Je suis entré en contact avec un transporteur de voitures qui a amené de nombreuses voitures occidentales en RDA et a toujours amené des Wartburgs et des Trabantjes aux Pays-Bas comme fret de retour. Cette plus belle Trabant a été conservée, en raison de son bon état, mais aussi parce qu'elle en fut la première propriétaire. Tous les documents étaient complets, avaient l'air très attrayants, très bien équipés avec, en plus des outils, même un vrai pistolet à graisse, et cela m'a semblé être une voiture de loisirs utile.
Tendance
Selon le passionné de Trabant, il est clairement visible (également au sein du club) que davantage de Trabant apparaissent sur la route. Il y en a beaucoup qui ne sont pas (encore) sur une plaque d'immatriculation, mais qui pourraient reprendre la route après une remise à neuf ou une restauration. C'est ainsi que la Trabant est maintenue en vie et donne des coups de pied. Vous ne pouvez pas donner un statut vous-même, il doit venir des autres. Nous donnons ensuite à Jelle ce statut pour sa belle et spéciale Trabant.
Êtes-vous déjà abonné? Auto Motor Klassiek est rempli chaque mois de lectures passionnantes sur les anciens, des articles qui ne sont bien sûr pas les mêmes que sur le site.
L'histoire automobile est-allemande a toujours été reconnue. Si vous considérez qu'avant la scission du pays, l'industrie principale était située dans la partie orientale de l'Allemagne. les grandes marques que nous connaissons telles que : DKW Audi, Horch, Wanderer, Benz, BMW et bien d'autres sont originaires de cette région. Le Sachsenring Trabant est un développement ultérieur du DKW F8. La Trabant a été précédée par l'AWZ P70 ainsi que l'AWZ P50 (la P70 était connue en Scandinavie sous le nom d'Audi P70) et a également été développée et fabriquée dans l'usine Audi.
Pour mon honneur et ma gloire, pour ne jamais l'oublier, j'ai écrit un livre (très détaillé) sur l'histoire de l'AWZ P70 (160 pages, avec de nombreuses belles photos). Malheureusement je ne le publierai pas. Mais pour un magazine automobile intéressé, j'ai peut-être du matériel disponible.
Quelle belle histoire. Avec toutes ces "ses années waglys repérées" de ce bloc Est, cela rend cela encore plus précieux. Cet enjintjie à deux temps est un bijou. Un Bosbouer m'a dit que le kragsae à deux temps était plus durable que le "seul moderne" enjin.
Cela me fait penser à ma Simca 1964 de 1000, jusqu'à ce que le sable du Kalahari l'engendre avec succès.
(Voici la langue africaine ge-turbo hollandaise)
Abe, tu as raison bien sûr.
La Trabant a un moteur boxer 2 cylindres.
Deux temps, donc lubrification par le carburant (lubrification mixte).
Incroyablement fiable mais une fumée bleue à l'échappement !.
J'ai toujours pensé que les trabants avaient un moteur 2 cylindres.
Trabant pour le petit sac à main ? Pas assez. C'était certainement assez abordable si vous attendiez soigneusement le délai de livraison de huit ans d'une nouvelle copie. Si vous le vouliez plus vite, c'était également possible, mais il fallait alors compter sur le marché de l'occasion. Cependant, les voitures d'occasion étaient nettement plus chères qu'une voiture neuve. C'est ce que m'a dit l'un des anciens employés du musée de la Stasi à Berlin. Il a ajouté qu'il avait également hérité de Trabant, mais aussi de Volga. C'était donc celui qui avait occupé un poste plus élevé. Dans ce musée, il y avait aussi une Trabant avec un énorme flash infrarouge intégré dans la porte de droite. Cet infrarouge est passé directement à travers cette porte en polyester pour photographier secrètement des personnes suspectes passant devant, également dans le noir. Il y a aussi Trabbi World à Berlin. C'est aussi agréable de voir qu'il y a encore des Trabbis qui circulent là-bas. Le Trabant a également servi de base au MUNGA, qui n'a pas non plus été utilisé par l'armée néerlandaise pendant trop longtemps.
Pas tout à fait vrai, le Munga venait de DKW et avait le même trois cylindres à deux temps, nous pensions que c'était bien pour la défense car il y avait un radiateur dedans et il n'était pas autorisé à sortir car cela faisait partie du refroidissement du moteur , il a été supprimé dans le NEKAF car il fallait se bander
En Belgique, mieux à Sint Katelijne Waver et encore plus précisément dans la Leliestraat vit un propriétaire de nombreux TRABANTS et histoires sympas (a même un musée)
Monsieur OLBRECHTS
Désolé, je l'avais vers 1968 et c'était le modèle ci-joint.
Une si belle voiture. Moi-même, j'attends depuis longtemps qu'un Glas Isar 600 soit placé ici chez amklassiek. Pourquoi ? J'avais une telle voiture au début des années 70 et je l'ai finalement vendue car elle était rouillée et difficile à obtenir des pièces. Mais quelle belle voiture c'était, elle avait un moteur boxer de 600 cmXNUMX et j'ai pensé à une moto BMW que la police conduisait aussi. La beauté était simple, comme le refroidissement par air et le système d'allumage qui donnait une étincelle aux deux cylindres à chaque tour et donc sans collecteur. Très simple et oui j'espère un jour pouvoir lire ici une belle histoire de quelqu'un qui possède encore une telle voiture. Un grand merci d'avance et j'attendrai de voir 🤷🏾♂️🤷🏾♂️🤗🤗 George