Triumph 3 TA Vingt et Un 'Baignoire'

Que demander de plus avec ce temps ? Une baignoire remplie d'eau fraîche ? Pourrait être. Mais avec les baignoires, vous pouvez faire tellement plus…

Le premier bloc d'unité

L'époque où les motos étaient équipées d'un moteur séparé et d'une boîte de vitesses séparée est même passée en Angleterre. Cette nouvelle ère a commencé pour Triumph En 1957 avec la 350 cm3 500 TA. Les jumeaux de 650 cm1957 n'ont obtenu un bloc unitaire que deux ans plus tard, les XNUMX même six ans plus tard. En XNUMX vint le Triumph Twenty-One est sorti avec le premier moteur de construction d'unité conçu par Edward Turner et Jack Wickes. Twenty-One représente la mesure de capacité américaine : 21 pouces cubes (348 cm21), mais aussi le XNUMXe anniversaire de Triumph Ingénierie Co Ltd. Apparemment, c'est juste ce que vous voulez. Mais le bicylindre 350cc n'a pas été conçu pour prendre d'assaut le marché américain.

Après tout, les Américains sont allés chercher gros, gros, gros

Le nom à double interprétation n'apporta guère plus de succès qu'un léger sourire. Le nom officiel du bicylindre de 350 cm3 était « XNUMXTA », d'ailleurs, il avait un carter de plaque à l'arrière qui fut bientôt appelé « baignoire ». Ce truc avec toute cette tôle était une erreur de marketing. Une erreur qui s'est également produite avec le Norton Navigator DeLuxe, le Vincent Black Prince et le Velocette Vogue. C'était une chose de temps car les constructeurs semblaient inquiets de l'essor des scooters. Et ils avaient aussi tellement de tôles ? C'est donc là que devait être le succès !

Pas d'argent pour une voiture

Dans le temps de cette Triumph les motos étaient encore principalement des équipements pour les personnes sans argent pour une voiture. Ils étaient donc largement utilisés pour les déplacements. Et quiconque a déjà entendu parler du temps anglais sait qu'il peut être assez humide sur cette île. L'idée était donc que le motard le mieux placé devait être protégé contre les projections de boue et autres désagréments.

D'où toute cette tôle

Que la tôle a sérieusement gêné le nettoyage et l'entretien du moteur ? Il n'y a pas eu assez de discussions à ce sujet. Le modèle s'est mal vendu, de nombreux revendeurs ont retiré le placage, y compris la 'nacelle' de leurs filles de magasin, car un Triumph si le "vélo nu" était plus populaire. Toute cette tôle a été jetée et donc un original "emballé" Triumph maintenant une chose assez rare et donc recherchée. D'ailleurs, il y avait plus Triumphs équipé du «revêtement de baignoire». Le 500 (490) cc Triumph 5 TA et le T 110 étaient également habillés comme ça. Et que nous avons eu la Honda Pan European beaucoup, beaucoup plus tard ? C'était des moments différents.

Le 350cc 3TA Twenty-One était Triumphpremier bloc unitaire de

C'était toujours un jumeau à 360 degrés avec un vilebrequin qui n'était monté que sur les côtés extérieurs. Le volant central était démontable. C'était une construction qui faisait obstacle aux hauts régimes, mais avec ce type de cylindrée, cela importait peu. De plus, ce genre avait Triumphs aucune aspiration de circuit. La construction n'a atteint ses limites que lorsque les jumeaux britanniques sont devenus plus grands que 650 cc. Le bloc-cylindres était en fonte, la culasse était en alliage léger et le bicylindre respirait à travers un seul carburateur Amal Monobloc. La boîte de vitesses à quatre rapports se jouait du pied droit. Avec la Twenty-One, l'unité d'allumage se tenait fièrement au sommet du bloc. Comme avec les voitures. La couverture qui l'entoure n'a peut-être pas mérité un prix de beauté, mais avec ce temps anglais dont nous parlions déjà, ce n'était qu'une sorte de bonnet de douche pour garder le séparateur au sec.

Dans l'ensemble, un tel ciel a été pulvérisé dans la lumière bleue du matin d'été Triumph Vingt et un juste une clairière locale. Le bleu en combinaison avec le bel aluminium complet du bloc et le chrome garantit que vous vous sentirez très heureux lorsque vous verrez le petit jumeau. Et ce "petit" n'a pas vocation à être harcelant sur la cylindrée. Mais la 3 TA n'est qu'une petite moto. Une moto d'il y a si longtemps que l'Européen occidental moyen était environ dix centimètres plus court que les modèles actuels.

Mais le propriétaire certainement pas sous-dimensionné est également à l'aise

Manœuvrer le Twenty-One pour les photos est un jeu d'enfant. La chose ne pèse presque rien. Et cela alors que le placage lui donne un aspect un peu "potelé". Un tel Twenty-One est un merveilleux appareil pour danser sur les petites routes et les petites routes. Lorsque Rob nous a dépassés, nous nous dirigions vers le réglage « window route » de TomTom. Et avec un tel guide touristique au volant, c'est un Triumph 3 TA Twenty-One le partenaire idéal pour passer une journée à fredonner joyeusement comme si c'était encore 1965.

Alors tu devrais rester à l'écart des autoroutes

Tout le monde devrait faire ça. La Triumph peut gérer avec les vitesses actuellement autorisées. Mais la clairière locale veut danser sur des routes secondaires et beaucoup plus étroites. Si vous vous dirigez ensuite vers l'intérieur des terres, via la vallée de la Meuse, vers le côté ouest des Ardennes, vous êtes alors sur la route pour une journée complète. Mais c'est à cause des arrêts de terrasse. Oh oui : cette baignoire bleu ciel est de Rob Remmerswaal de Wisper Classics. Merci pour votre temps Rob!