Nous n'oserions pas écrire à ce sujet, un Triumph Acclaim, le cauchemar du concessionnaire britannique Leyland dans les années 1983. Le temps guérit toutes les blessures. La voiture que nous avons rencontrée il y a quelque temps en Grande-Bretagne, une Acclaim HLS - la version la plus luxueuse - vient de 36.000. Du premier propriétaire et manifestement un peu plus de XNUMX XNUMX miles au compteur.
Pour vous rafraîchir la mémoire, la - traction avant! - Triumph Les éloges viennent de la relation déjà florissante entre le britannique Leyland et Honda dans 1978. Le constructeur automobile britannique souhaitait mettre une voiture familiale sur le marché pour combler le fossé qui séparait le Maestro et Montego. Après la conclusion du contrat avec Honda, 18 avait encore besoin de plusieurs mois avant la naissance de l'Acclaim. N'était-ce pas un exploit, car il ne s'agissait en réalité que d'une Honda Ballade dotée d'une Triumph l’insigne dessus ... Ce qui est spécial à présent, c’est qu’après la production, entre autres, du Triumph TR7 / TR8 et le Dolomite, le Acclaim de 1981, le dernier Triumph avant! De plus, c'est aussi la première voiture avec laquelle les Japonais pouvaient contourner les réglementations imposées par la CEE (maintenant l'UE). Pour le British Leyland, lentement disparu, l'Acclaim s'est avéré être un succès. Grâce à l'implication japonaise, il a été possible de parler d'une voiture de bonne qualité et fiable. L'Acclaim était disponible en version L, HL et HLS avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou une automatique à trois vitesses. En septembre 1984, le rideau tomba sur l'Acclaim et fut remplacé par la Rover 200 qui n'était à son tour qu'une Honda Ballade de deuxième génération… A l'époque, on demandait 1.200 1.500 £, moins de XNUMX XNUMX euros.
Photo: le design mérite le Triumph Acclaim pas le prix de la beauté, mais c'est une rareté
Bien que vous écriviez quelque chose sur le succès triomphant.
Seulement vous pourriez approfondir un peu plus.
Et le prix? Comment y arrivez-vous alors?