Systèmes d'échappement pour classiques
Les systèmes d'échappement d'usine n'ont jamais été construits pour l'éternité. Ils doivent assurer un développement optimal de la puissance et une réduction maximale du bruit au cours de leur vie. Et que l'interprétation de cette valeur a été interprétée différemment au fil des ans? Ainsi soit-il.
Entre-temps, un tel système d'échappement est exposé aux intempéries et au vent, à la chaleur et au refroidissement, aux vibrations et aux attaques chimiques par condensation acide après de courts trajets. Et nous ne parlons même pas de bosses et d'éraflures.
Les nouveaux systèmes d'échappement d'origine avaient leur prix. Le marché de l'offre a osé le faire. À l'époque des cylindres européens 1 et 2, fabriquer un système d'échappement était un travail assez simple pour quelqu'un qui possède un rouleau et une machine à souder. Ce type de simple échappement de remplacement était donc proposé très tôt et à bon prix. Et si un BSA 350 cc faisait un peu plus ou moins de bruit et s’il avait reçu une puissance ou en avait perdu une? Pfah. Gentil et important.
Les Japonais ont rendu la tâche difficile
Tout a changé avec l'arrivée du quatre cylindres japonais. Leurs systèmes d'échappement ont été vraiment conçus pour optimiser le flux de gaz et la réduction du bruit. Et l’extérieur des amortisseurs était formé de coquilles pressées et soudées contenant toutes sortes de bosses, trous et trous pour laisser la place aux freins, aux béquilles centrales et aux revêtements de pare-chocs. L'ensemble de la conception et de la mise en œuvre était basé sur la production de masse. Et c’est pourquoi la construction de moules de presse onéreux était la bonne approche. Seul: le forgeron moyen ne pouvait vraiment pas fabriquer quatre jeux d’amortisseurs Honda CB750 OHC en quatre après-midi. Et remplacé par l'original? C'était cher. Très cher Heureusement, à cette époque, le bruit des moteurs ne posait pratiquement aucun problème et les fournisseurs commençaient à fabriquer en masse des systèmes quatre en un. Ils étaient aussi moins chers et considérablement plus légers. Et que certains spécimens étaient très forts? Nous avons pensé que c'était beau!
Coût (une) capacité
Lors d'un test de comparaison à Das Motorrad, les Allemands ont examiné une douzaine de systèmes quatre en un pour le Kawa Z900. Le meilleur système fournissait presque autant de puissance que le jeu de tuyaux d'origine. Le système le moins bien noté a perdu un troupeau de chevaux 14.
En attendant, ces vélos japonais difficiles ont été reconnus comme une valeur de la restauration. Et ces systèmes d'échappement? Le stock de NOS s'est depuis asséché. Mais il y a quelques investisseurs dans le monde qui - bien sûr en Chine - ont fait refaire de sérieux moules de presse. C’est la raison pour laquelle il existe maintenant de nouveaux silencieux d’échappement, de véritables répliques avec les bons numéros, pour au moins les Honda CB450 K1, les CB750 OHC, les 900 de Kawasaki MachIII et - des Pays-Bas! - Suzuki T500s
Et qu'un tel ensemble de belles choses ne peut être que dans le voisinage des deux mille euros d'euros durs? Eh bien: mieux vaut pas cher que pas à vendre.
